火车晚点后面时间有可能会赶上去，有可能赶不上。火车晚点是否能赶上准点到达具体需要根据晚点时间、行驶速度等因素决定，理论上是可以赶上，但大多数情况下，晚点时间太久或者是铁路部门不允许提速，那么多半是赶不上的。
正常情况下，列车不能超过区间允许速度运行，如果晚点，调度室一般会要求司机按区间运行点运行，通常每个区间大概有10分钟左右的预留时间，晚点的情况下这10分钟是要赶回来的。
火车晚点有可能会影响整个区域的列车运行，存在占用别的车的运行时段，只有在调度部门协调好后，火车才可以按照一定的速度，匀速或者加速行驶，否则容易造成意外事故。
德铁去年因误点赔偿5300万欧 同比暴增53%
【文/观察者网 徐乾昂】
曾以“严谨准时”著称的德国铁路公司（德铁，下称：DB），如今其名声与现实“加速脱钩”。公司CEO鲁兹（Richard Lutz）不得不承认，去年火车准点率仅74.9%，“已经达到了极限”。
“德国之声”19日报道称，2017年DB因晚点所需支付的赔偿为3460万欧元（约2.65亿人民币），到了去年变成5300万欧元（约4.06亿人民币），同比增长53.2%。
每四班火车，就有一班晚点
在德国，火车晚到站台超过5分59秒，即构成“晚点”。若晚点超过1小时，乘客可以申请得到车票价格四分之一的赔偿；若晚点达2个小时以上，赔偿可达票价的一半。
2017年，有不到200万名乘客申请了DB的赔偿，平均每人得到19欧元；去年，这一数字上涨至270万人，人均获得了20欧元的赔偿。
观察者网查询其官网发现，2017年，DB晚点率达21.5%，去年达25.1%。这意味着每4班DB火车，就有一班晚点。
值得注意的是，DB在其2018年年度展望报告指出，该公司当年预计花费75亿欧元（约575亿人民币）用于完善铁路基建，并将2018年的准点率目标定为82%。该公司还计划未来逐年降低10%的误点率。
DB的2018年准点率愿景
结果到了今年1月，据《法兰克福汇报》报道，该公司CEO鲁兹（Richard Lutz）不得不承认，该公司去年的火车准点率仅为74.9%，称“已经达到了极限”。
“我们正在变成一个笑话”
“德国之声”指出，“全盛时期”的DB，准点率达95%。DB如今每年运送旅客数量达20亿人次，是欧洲最大的铁路运营商。
但加速下滑的准点率，令DB跌落神坛。《卫报》去年12月援引德国《图片报》表述，称“在瑞士人看来，我们正在变成一个笑话。德国人不守时，把邻国瑞士的列车时刻表也打乱了，让他们很恼火。”
德国《图片报》曾指出，瑞士火车2018年的准点率为87.7%，而且是按迟到不超过3分钟来计算的。
“我们是世界上最富有的工业国家之一，但我们拥有世界上最差的铁路网之一。”《图片报》写道。根据“欧洲晴雨表”民意调查，2015年只有50%的德国人对国内的火车旅行感到“很好”或“非常好”。
事实上，DB对自己的准点率和服务也不是那么上心。《卫报》指出，乘客运输多年来仅占DB总业务量的30%左右，货运才是其主营部门。“DB专注于主营业务是有道理的：以合理的价格运送人员，才能腾出更多资金用于轨道和火车的必要投资。”
“90%德国人支持加大基建投资”
《卫报》认为，DB如今的遭遇，很大程度上是因为德国正在经历一场“基建危机”。
DB在年度报告中，将持续走高的误点率归结于“天气恶劣”、“设备老旧”、“人手不足”等。德国公共广播联盟ARD援引DB内部文件透露，截至去年11月，该公司仅20%的ICE高速列车（俗称“德国高铁”）具备100%运行条件；DB目前至少缺编5000名员工，从而导致混乱的列车接班情况。
去年12月，DB还爆发全国性罢工，数以百万计的上班族受到影响。该公司员工的一大诉求，就是加薪。
罢工期间一辆写有“禁止入内”的DB列车 图自卫报
然而，加薪似乎解决不了德国铁路的致命伤。《卫报》援引数据指出，德国人均铁路基建指出为69欧元，远低于英国的165欧元、以及瑞士的362欧元。
“90%的德国人支持加大基建投资。”德国一个名为“支持铁路发展联盟”的非政府组织表示。但一家亲DB的游说集团“Pro Bahn”则反驳，“钱总是不够用。”
举个例子，德国在2010年2月启动其“斯图加特21”计划，即在斯图加特市展开铁路翻新重组工程，目标是未来能和德国高速铁路网络对接。但目前工程预算从65亿欧元飙升至82亿欧元，竣工期也一拖再拖，从最初的2019年，曾拖至2021年，如今搁到了2025年。
“基建危机”不仅仅表现在德国铁路网络上。值得一提，目前德国的光纤覆盖率仅为2%。去年，我国96%的行政村已连接光纤，人口覆盖率达95%。
总部位于慕尼黑的德国经济研究机构（IER）计算认为，德国必须增加40%的基建投资，才能达到经合组织的平均水平。
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