是因为缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来卸载集装箱。自从爆发疫情以来，美国港口拥堵危机一直在持续至今仍未解决。洛杉矶港和长滩港是美国最繁忙的两个港口，约40%进入美国的集装箱需要通过这两个港口之一，两港相距仅两海里左右。
罚款。自11月1日起收取集装箱滞留费用，从而改善集装箱滞留的问题。根据规则，通过卡车和铁路运输的集装箱，凡在港口内停留9天及以上，便开始收取滞留费用，每个集装箱每滞留1天收取100美元，相关费用由承运人承担。
上调跨境物流成本。因为国内疫情控制得当，中国制造业迅速恢复产能，曾经一度转移到东南亚等地的工厂开始回流到国内，国内许多外贸企业的订单大幅度增长。订单火爆直接拉动跨境物流量。今年跨境物流逆势增长，特别是跨境电商的物流业务同比增长了5倍以上。
亚马逊推出Zendesk套件。10月29日亚马逊美国站和欧洲站近日发布公告称为卖家推出Zendesk套件，支持卖家在同一页面处理所有买家信息，其代理回复功能还能进行个性化自动回复，信息处理量多达4倍数。
欧美港口物流拥堵，人手短缺没人卸货，供应链混乱谁是罪魁祸首？
现在是港口外货轮排起了长龙，而在港口内空集装箱堆积如山，一边是旺盛的订单需求，一边是十分有限的海运运力和港口卸货能力，整个物流链都处于一种非常不正常的状态。现在很多客户都必须要提前一个多月就准备好集装箱，之后就算能顺利发货，也必须要准备好去接受大幅度延后的运抵时间和高的可怕的卸货延迟费用。为什么会出现这种情况呢？
要知道在疫情之前的国际海运市场运行是正常的，现在这种景象并不常见。之前按照美国媒体的调查显示，现在洛杉矶港口码头上积压着超过四分之一的货物，已经停放了两周，没有足够的卡车司机来拉走货物。这样一来就造成全球海运市场的集装箱周转速度大大放缓，原来能够高速运转的集装箱被堆积在了码头上，想发货的出口商找不到集装箱，想收货的因为集装箱没人处理而拿不到货。这样一来最大的受益者是那些海运公司，根据估算，全球各大海运公司在今年的利润可能会高达1000亿美元，足足是2019年的15倍之多。现在造成目前这种物流拥堵的首要原因是港口缺少人手，很多业内人士都表示，现在想找到搬运工、港口操作员和卡车司机都非常困难。目前的这种物流业的严重阻塞，带来的结果就是全球供应链问题的愈演愈烈。
受新冠疫情的影响，之前欧美的很多企业生产受到极大影响，因为防疫而停工停产，市场上的各种日用消费品库存几乎被消耗殆尽，随着疫情的逐步好转，各个商家都需要迅速补充库存，同时由于圣诞节的临近，商家们还需要给传统的销售旺季备货，这就造成日用消费品的需求量激增。现在的这种运输能力上的受阻，直接结果就是商品很难顺畅得被送到商家的手里。
我们从新闻报道中看到，在美国和欧洲的很多地方都出现了食品饮料、日用品不同程度的断货缺货情况，新闻中那些空空荡荡的货架让我们深感震撼，在以物质极大丰富著称的欧美国家，出现这种景象简直让人难以置信。事实上，国际供应链出现的问题，原因绝不仅仅是简单的运输人手不足问题。由于新冠疫情的冲击，为了控制疫情的蔓延，各个制造业大国都采取了防疫措施，以越南为代表的出口大国，为了防疫关闭了很多工厂，还有很多国家的企业由于自己的上游厂家停产而出现零部件短缺，被迫停产，这样一来全球的供应链从商品源头上就处于缺货状态。
比如之前媒体报道的，现在苹果手机和耐克运动鞋都由于东南亚国家的生产受阻而出现了断供风险。从商品的生产源头上，就出现了时断时续的不稳定状态，一会儿正常，一会儿不正常，这样的生产节奏等于打乱了全球供应链网络的运行速度，这也同样会导致运输的不通畅。要知道，在疫情之前，全球供应链网络是一个高度合作，环环相扣，高效率运行的网络。任何一个环节的一时间的中断都会导致整个网络的运行紊乱。刚才我们提到的港口装卸工、卡车司机不足，什么原因导致的？并不是这些人都因为新冠疫情而丧命，而是因为这些人因为之前长时间的失业被迫去寻找其它的工作，或者由于疫情的限制这些人返回了东欧老家，这才导致了法国等欧盟发达国家一时间找不到足够多的劳动力。另外还有一问题需要注意，那就是由于国际能源结构调整和寒冬的影响，我们之前节目中多次讲了，为了应对全球气候变化，世界各主要经济体都在做大的能源结构调整，再加上之前欧洲的寒冬造成去年的天然气库存耗尽，导致了全球能源价格出现了连锁型的暴涨，从天然气到原油煤炭翻着倍上涨。
在这其中，美国不负责任的美元放水又造成国际市场美元泛滥，各种大宗商品在疫情的逆势下全线暴涨，这一切都造成了生产成本的激增，生产成本的激增让本已经受到疫情打击的生产企业开始观望，选择减产或者被迫关门，反过来又加剧了全球供应链网络的混乱。这一系列的市场因素叠加在一起，共同构成了今天的全球供应链混乱。
面对目前在这种混乱局面，在一个经济高度全球化的世界，显然需要的是全球各国的共同努力，任何一个单独的国家都无法自行解决。在高度全球化的今天，供应链的任何一个环节有了问题，都可能会引发意想不到的蝴蝶效应。然而，今天出问题显然不是一个而是多个环节。
全球化下的各个国家相互依赖程度前所未有，像苏伊士运河堵塞、新冠疫情的流行、寒冬的到来，这些因素人类无法控制，我们只能说它是黑天鹅事件。但是，今天的全球供应链所面对的还不仅仅是人类控制不了的黑天鹅们，还有以美国为代表的冷战思维。在过去的几年里，美国把遏制中国发展，打压封锁中国视为自己的国家战略，无所不用其极的重启了自己的冷战模式。当然，在这个全球化趋势不可阻挡的世界，搞冷战不得人心，美国人嘴上不承认，可它的行动却是不折不扣的冷战行径。为了达到对付中国的目的，美国用上了自己的能用的除了战争之外的几乎一切手段。
从经济贸易，到教育科技，甚至人文交流，美国都开启了对中国的封锁和围堵。特朗普在他的任内开启了疯狂的贸易战，二战后第一次出现了两国世界顶级贸易大国互加关税的罕见场景。中国做为世界工厂，生产了全球超过三分之一的工业产品，美国做为最大的消费市场，对中国商品不加区分的全部征收关税，这给全球供应链造成的影响不言而喻。
美国对中国科技巨头开启的芯片封杀，造成上游芯片企业损失严重，干扰破坏了正常健康的全球科技产业链。美国的这一系列人为干扰，给全球供应链造成的影响，需要一个过程显示出来，疫情的爆发显然是加速了这个过程。疫情期间，中国供应链的完整性、韧性和弹性充分显示了出来，经受住了新冠疫情的考验，有力支持了全球各国在疫情期间的社会运转和抗疫斗争。目前全球出现的供应链危机给世界各国上了生动的一课，告诉大家，只有各国抛弃冷战思维，用全球化下共存共荣的心态，通过协调合作的国际治理才能有效解决当前的困难局面，提高全球经济抵御自然风险的能力。今天的世界，从生产到市场，从科技到金融，从贸易到物流，早已经高度融为一体，任何人都不可能独善其身，在今天的世界经济中抱着冷战思维搞政治操纵，只会******自焚。
