自行车零件多少钱一个呢？一起来看看小编的分享吧！
自行车配件是对自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身大的结构框架可分为：车架、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等几大类。其中自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个配件中，其基本部件缺一不可。那么如果有损坏，你知道自行车零件多少钱一个吗？
由于自行车零件种类之多，在这个问题上并没有一个具体的答案，举例来说，在市面中，如常需要换的链条，价格在18-1800元之间，自行车轮胎的价格在30-200元之间，自行车零件车把的价格在50元左右，自行车各零件的价格差异大，主要是因为品牌、材质等的影响，在购买的时候，按需购买即可。
拓展小知识：自行车零件哪里有卖
1、本地自行车车店。大品牌门店，各地都有，去官网可以查看本地门店信息。因为是门店还有技师所以成本高费用高但一次到位适合不懂配件和维修的菜鸟
2、某宝。搜配件名字，仅买配件价格较低，但没有技术服务，大多数情况需要自己琢磨。一旦安装发现不合适、买错了就没法退换。适合懂行和老鸟。
以上就是小编今天的分享，希望能给大家带来帮助
性能不减，但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎评测
出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : Avalon
这些年来，小编也算是用过了全部闪电TURBO系列的轮胎。上个月，闪电更新了S-WORKS和PRO级别的TURBO轮胎，其中S-WORKS级别更新比较大，使用了全新的GRIPTON T2/T5双胶料材质。下面我们就来看看这双胶料新胎有些什么神奇之处。
S-WORKS级别的TURBO除了开口版TURBO和真空版TURBO 2BR外，还有一款“王中王”规格RapidAir真空胎。RapidAir是竞赛规格，仅提供26c真空胎，更薄的胎面使其比TURBO 2BR再轻30克！
不过很遗憾没拿到这款“王中王”版本，测试样品为28c的TURBO和TURBO 2BR。开口版提供24-30c四个规格，售价为399元；而真空版提供26-30c其中28c和30c提供棕边版，共五个规格，售价为499元。RapidAir则是599元，正好100元一个档。
都是经典的闪电大黑盒包装，开口和真空的区别在于多了“2BR”字样和2bliss ready的Logo。
GRIPTON T2和T5胶料的特性介绍，T2用于中央胎面，偏硬的胎质侧重低滚阻和寿命；而T5就是一直使用的老配方，偏软的胎质用于胎肩，侧重抓地力。
▲产地是橡胶大国泰国
包装背面有意思的地方在于，除了有轮胎结构图解外，还标注了各规格安装在19-25mm内宽轮圈上时，轮胎的实际安装宽度。由于现在的公路车轮圈越来越宽，轮胎的实际安装宽度只能靠实测，有时会出现车架“吃”不下轮胎的情况。所以这个实际安装宽度表格还是非常有参考价值的。
闪电轮胎盒子上，装胎教程和轮胎寿命指示的用法一直不会缺席，图片也一直没换……
先开个开口版看看。新款轮胎使用了不对称的胎标，并且胎标较小，与老款的大标相比，风格的反差比较大。
左侧低辨识度的黑标上，在十分紧凑的位置上还标注了BLACKBELT防刺层、GRIPTON胶质和只能安装内胎使用。本来标就小了，要命的是S-WORKS字样比TURBO字样还小……估计大家和我一样，比较怀念彩虹标的S-WORKS TURBO。
新胎依然是TURBO招牌式的光头胎面 颗粒状胎肩单导向花纹。
不过胎纹设计有些改变，升级成了渐进式颗粒，造型更加立体。
▲轮胎规格
TURBO的花纹方向已经十分明显了，一般都不会认错。装反了大多是因为轮组拿错方向了。
开口胎不能装在无钩圈上！开口胎不能装在无钩圈上！开口胎不能装在无钩圈上！重要的事要说三遍。
▲SPECIALIZED小标一个
28c轮胎就不用打这么高压了，胎压限制为75-95PSI。
TWI磨损指示坑也是TURBO一直在用的设计。不知道为啥，我总是会想刚好扎到这个位置会怎么样。
作为一条400元的轮胎，合模线处还有溢胶，实属不应该。
轮胎的内侧做工还算工整，三款TURBO的胎帘密度均为120TPI。
▲胎唇做工略显毛糙
胎壁的厚度与老款TURBO一样，为0.5mm左右；胎面的厚度则为2.5mm。虽说看起来薄了，但还是比TURBO COTTON那2mm的胎面厚不少……官方号称，新款轮胎的平均寿命为前轮6000km，后轮5000km。
新款S-WORKS TURBO的重量表现不错，作为一条28c轮胎，仅重236.9克，比TURBO COTTON还轻，给人不小的惊喜。
再开一条真空版的看看。胎标上的只能用内胎变成了闪电的准真空技术“2BLISS READY”。
真空胎的胎唇进行了补强，显得更加厚重。似乎真空版胎唇的做工比开口版好一些？另外，闪电表示这款轮胎可以用于无钩圈，但最大胎压限制为E.T.R.T.O标准的72.5psi。
由于真空胎可以使用更低的胎压，所以最小胎压限制降低到70PSI，最大胎压则同为95PSI。
真空版的内壁与开口版有些不同，为哑光表面的，做工同样工整。
真空胎的胎面完全没有溢胶，看来是开口版模具的精度差一些？
可能是真空胎防刺和防割的标准更高，所以胎壁和胎面的厚度比开口版的略高一点点。
28c S-WORKS TURBO 2BR实称重量为285.6克，看着似乎一般，但这已经是许多25c真空胎的重量了，比老款28C RapidAir轻了10克左右，所以还算是个不错的重量。
由于之前使用的TURBO轮胎都是开口版居多，所以测试选择了开口版本，相信也是目前大多数人的选择。搭配的内胎是RIDENOW TPU内胎，安装过程十分顺利。
可能是用了TPU内胎的缘故，28c的S-WORKS TURBO安装在22mm内宽的轮组上，实际宽度为30mm，比盒子上表格的宽度数据略宽一些，现今大多数碟刹车架都能装得下，问题不大。
骑行感受
正好测试前小编我平时用的正是老款TURBO PRO，换上新款后，顶级胎还是会给人一种更顺溜的感觉，40km/h以上时能更好地感受到顶级胎带来的优势。
胎面换了更耐磨了T2胶料，按道理说应该路感会有所下降。实际骑行中感觉路感还是TURBO那个味儿，说不上颠。可能是现在使用TPU内胎带来的提升，以及28c轮胎的普及，路感还是比以前使用丁基橡胶内胎 26c时要好不少。
既然提到T2胶料，经过一段时间的使用后，发现胎面确实如官方对T2胶料的描述一样，使用寿命有所提升。以往的T5胶料胎面比较柔软，所以磨损速度稍快；而新款胎面的磨损速度明显优于老款，一个多月800km下来没有十分明显的磨损。相比之前用过的TURBO COTTON，这胎可是一周就能看到肉眼可见的磨损。
胎肩柔软的T5材质自然是继承了一直以来TURBO优秀的侧向抓地力，压弯时能提供充足的牵引力，给人的信心非常强。毕竟当年骑格兰芬多，就是使用TURBO轮胎来面对众多高速下坡，这方面我还是十分信任TURBO的。
最后总结一下，由于推出了更轻、更趋向于竞赛的RapidAir真空版本，所以开口和2BR版本可以根据业余爱好者的使用场景进行优化，在不太影响性能的前提下，优化了S-WORKS TURBO的耐用性，使其可以兼顾骑游、训练和业余竞赛等多种使用场景。
不差钱的货拉拉VIP们，可以直接一步到位RAPICAIR；需要28c轮胎，希望综合表现更好的车友，根据需求选择开口或2BR版就没错了。当然，新款的TURBO PRO依然维持199元的良心定价，追求更好性价比的话，可以考虑它。
