地下车站的设计方式有什么呢？下面就让我们一起来了解一下吧：
地下车站的设计方式有很多种，比如岛式设计、侧式设计等，这两种设计方式也是比较常见的，并且也非常实用，能容纳的客容量是比较大的，还起到了一定的节省资源、减少污染等作用。
以上就是小编的分享了，希望能够帮助到大家。
世界规模最大地下铁路站建筑设计——香港西九龙站
由Andrew Bromberg at Aedas设计的香港西九龙站开通在即。
这一备受关注的项目在投入运营后，每天将承载超过109,000人次客运量，成为蔓延整个中国的高速铁路网的本地终点站。
《透视》杂志对Andrew Bromberg at Aedas进行了深入采访，详细报道了香港西九龙站的设计理念、面临的挑战及其解决方案，带您抢先了解这一兼具交通和公共空间作用的大型基础设施项目。
▲ 香港西九龙站地理位置优越，享有香港天际线全景的极佳视野
香港西九龙站最后的收尾工作正在进行，它由维多利亚港的岸边向上抬起，像一只甲虫从地面钻出。
当其在2018年9月23日开通后，每天将有超过109,000人次旅客由此乘坐全新的高速列车前往大陆。备受瞩目的西九龙站，它将成为延伸至整个中国的高速铁路网的本地终点站。
“我们想做一些极具公民意识的事情。”该车站的建筑师Andrew Bromberg at Aedas表示。“它是香港的门户。我们认为这个车站应该作为门户的延伸，当人们首次抵达这座城市，他们会感觉他们是在香港。”
▲ 车站由地面抬起，玻璃的大面积应用使站内自然光线充足
西九龙站享有可欣赏到香港天际线全景的极佳地理位置。但当Andrew Bromberg at Aedas的团队进入其设计竞赛时，遇到这样一个问题：该车站的绝大部分位于地下，乘客大厅和站台均位于地下20-30米。
“我对旅客在地下车站的体验非常敏感，他们并不知道自己在哪儿，直到他们乘上出租车驶出地面。” Bromberg说道。
他的解决方式是打造一座由地面升起、覆以壳状穹顶的大型建筑，以使日光照射进入地下。乘客即便身处地下站厅，仍将能够窥见太平山顶和这座城市的最高楼群。为了保持空间的开放性和空气流通性，Bromberg最大限度地减少用以支撑巨大中庭的柱子的数量。“你显然希望得到令人惊叹的元素——当你进入前门，你想要留下深刻印象。”他说道。他的团队设计出一个系统，4到5根柱子互相靠拢并向外伸出，营造出不经意的有机外观，与大气的车站屋顶相辅相成。
▲ 中庭内柱子的设计保证了空间的开放性和空气流通性
但是主站厅只是这一400,000平方米项目的一部分。“这是一个复杂的车站，”Bromberg表示，它与机场类似，具备分离的到达和出发楼层，为香港和大陆设置的出入境设施，以及出入境和安检区之外的出发隔离区。
Bromberg通过打造一个垂直阶梯状的空间来处理这一复杂的项目。“车站拥有向下的4级台阶，”他解释道。“当你到达出发大厅时，这个空间变得更加隐蔽。它具有一些隐秘感。”
▲ 即将竣工的香港西九龙站
不同层级间体量的变化反映在车站的色调上。主站厅被覆以白色及其他中性色调。“这会充分折射自然光线——使其更加柔和，成为真正令人舒适的分散光线。”Bromberg表示。当乘客逐渐进入更深的地下，色彩变得更加自然。
长达100米的巨幅绿植墙将自然植被带入出发区域，与此同时，来自本地及海外艺术家的艺术品将散落在整座综合体，呼应临近车站沿水岸而建的西九龙文化区。
▲ 车站前开阔的公共广场
Bromberg称该车站的地理位置是其设计的出发点。“我们希望这座车站能够潜在地成为鼓励公民姿态的催化剂。”他表示。站前拥有一座8,900平方米的公共广场，其部分将被建在跨越柯士甸道的平台上，提供由车站到水岸的畅通人行道入口。最引人注目的是，公共空间将延伸至车站屋顶之上。“公共广场缓和地层层而上，”Bromberg表示。最终会有一条坡道系统，使你能够到达屋顶。你将到达地上25米高的位置，但这一过程却非常轻松惬意。
▲ 车站前开阔的公共广场
从屋顶视角将可看出车站周边环境的复杂度：众多超级街区和大型项目，各自独立规划，与周围环境毫无呼应。向西是九龙站及设施完备的联合广场，包含酒店、办公、商店及公寓。向东是柯士甸站。Bromberg表示他试图通过西九龙站的公共空间和多重入口将这些多样化元素整合，包含广场层主入口、地下机动车入口及车站北侧的公交总站。
▲ 建成后，该项目将充分响应周边复杂环境
一些批评家对该车站是否能够对西九龙地区产生积极影响仍持怀疑态度。“（周边）地区遍布大型基础设施，像孤岛一般的发展项目。”城市规划批评家Paul Zimmerman表示。他担心位于西九龙文化区地下的车站过度设施需要大量排风口和紧急出口，这将成为文化区内的障碍物。“我不认为这里将成为一个令人愉悦的空间。”他表示。
Bromberg回应道，他坚信该车站将迅速发展出其独有的生命力——不仅作为一个交通枢纽，更是一个供人们在屋顶欣赏风景、在站内餐厅聚餐、或者简单地纵情于车站宽敞中庭的地方。
“我们在9年前设计了这座车站，而当我现在去参观它时，我真的不再觉得我是其设计者——我几乎像一个游客般去感受它。”他表示。
“它比我们现有的任何（效果图）都更加强大。当它开通时，它将成为你享受的地方。”
项目：香港西九龙站
建筑面积：400,000平方米
服务范围：设计及项目建筑师
业主：香港铁路有限公司
竣工年份：2018
董事：Andrew Bromberg at Aedas
更多信息：
香港西九龙站，简称西九站、西九龙站，位于香港西九龙油尖旺区，邻近西九文化区，为广深港高速铁路香港段南端的终点站，连接广东省深圳市福田区的福田站。
未来开通后每日将会开出多对短途列车来往西九龙、福田、深圳北、虎门及广州南，并会每日开出长途列车，直达北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头等14个内地城市。透过西九龙站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，来往各个香港区域及香港国际机场。
西九龙站建筑设有5层
地上一楼
平台
行人天桥接驳港铁九龙站和柯士甸站、店铺、园林广场、绿化地带
地面
车站大堂
出入口、车站大堂、 公共运输交汇处、绿化地面广场
地下一楼
穿堂层
售票大堂、的士落客站、上盖建筑停车场
地下二楼
入境层
柯士甸道西地下道入境大堂、办公室、的士上客站、行人隧道往 柯士甸站、车站停车场
地下三楼
离境层
候车室、出境大堂
地下 四楼
月台
乘车区
地下一层（B1）是售票大堂。
地下二层（B2）是入境层，同时设有「香港口岸区入境设施」及「内地口岸的离境设施」。地下三层（B3）是离境层。同时设有「香港口岸离境设施」及「内地口岸的入境设施」。
地下四层（B4）是月台层。
