盐城东线和西线什么意思？让我们一起来了解下。
盐城东线和西线是指盐城市的公交路线，盐城是江苏省辖地级市，长江三角洲中心区27城之一，地处中国东部沿海地区，江苏省中部，东临黄海，南与南通接壤，西南与扬州、泰州为邻，西北与淮安市相连，北隔灌河和连云港市相望。
今天的分享就是这些，希望能帮助大家。
盐泰锡常宜高铁
一、盐泰锡常宜高铁前身
上世纪80年代，为解决苏中，苏北诸市地无寸铁落后面貌，苏中与苏北部分县市采用三级集资方案筹集修建铁路资金，铺设了新沂至长兴单轨铁路。其中盐城经海安后，往西至泰兴，过靖江跨长江后，经江阴，无锡，常州，通过宜兴到达终点浙江的长兴。
新长铁路修建时资金不够充欲，列车过江采用轮渡，并未修建过江通道，靖江往苏南从未开通客运。
随前经济发展，打通泰州南下铁路通道，让苏南，苏中与苏北三地顺畅往来，促进三地经济均衡发展，已迫在眉睫，而新长铁路已远跟不上时代要求，于是参考新长铁路盐城至宜兴段线路规划设计了盐泰锡常宜铁路。
二、盐泰锡常宜东线与西线
盐泰锡常宜江北盐城至泰州只有一条线路，由泰州过江及江南线路走向有东西线可供选择。西线由泰州高港区经扬中至常州城区到宜兴。东线由泰州经泰兴，过靖江与江阴，经无锡城区到宜兴。
西线可照顾长江孤岛中的扬中，但东线经过的江阴，泰兴与靖江都是经济强县（市），无论从客流量或促进长江两岸经济均衡发展，东线较西线占有优势，最终选择了东线。
另外无锡惠山站至宜兴段据说亦有两条线路供选择，一条经漕桥至宜兴，另一条过常州南站到达终点宜兴，最终选择了常州南站。
三、盐泰锡常宜规划建设突起不确定因素
盐泰锡常宜按计划，将于2021年即今年12月开工建设，但近期铁路建设新政发布，对于铁路平行线建设与时速有了具体规定。
平行线建设要满足原有线路利用率高于80％的条件。时速350公里要求为特大城市年双向客流2500万的主干道，城际铁路原则上采用时速200公里。
盐泰锡常宜的平行线为新长，但新长靖江往南从未开通客运，而盐通苏嘉尚在建设中，因此盐泰锡常宜可理解为新建线路，规划建设不会受影响。但该铁路350公里时速规划设计与铁路新政有冲突，盐泰锡常宜并非国家干线铁路，连接亦非特大城市，因为时速会大概率降低，但考虑盐，泰，锡，常均为全国百强城市，或许会采用时速250公里，预留350公里的时速的修建方案。
四、对于盐泰锡常宜的建议
盐泰锡常宜开通营运后，按照铁路新政，再建设泰常铁路的机会很渺茫。江苏南北纵向铁路东有盐通苏嘉，西有连淮扬镇，加上中线的盐泰锡常宜，很难再容下第四条纵向铁路。
盐泰锡常宜经江阴，过无锡城区惠山与无锡西，经常州南至宜兴。常州南即武进站，离常州主城区有30公里左右的距离，对于往来常州的旅客来讲很是不便，考虑再建常泰铁路概率变小，可将盐泰锡常宜线路进行适当调整。该线过江阴向，转向经常州城区，由常州城区奔赴无锡城区，经无锡城区直达宜兴。见上图2线。这样该线将盐城，泰州，常州与无锡主城区都连结在一起，无论对于旅客便利度与提高客流量都有利无弊。对此建议欢迎大家留言讨论。
