刚刚开通的港珠澳大桥可以说是一项大工程，中国新的地标性建筑，串联起了香港、珠海、澳门，不少人对此有不少疑问，最常见的就是港珠澳大桥有海底隧道吗？
港珠澳大桥有海底隧道吗
有。
港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段。
港珠澳大桥海底隧道有多长
全长6.7公里。
港珠澳大桥的海底隧道全长有6.7公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。
港珠澳大桥海底隧道有多深
港珠澳大桥的海底隧道，海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
港珠澳大桥为什么要建海底隧道
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁，但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。
所以为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛，于是这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。
港珠澳大桥海底隧道怎么建的
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
海底隧道的开凿，主要有4种工法。
主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。
掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。
盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。
港珠澳大桥背后，是这些真实的人性故事……
纪录片往往以真实、自然的魄力而不同于一般意义上的娱乐性电影。
一部纪录电影《港珠澳大桥》，就揭开了这项巨大工程背后的神秘面纱。
一项不可能的任务
港澳珠大桥是一座连接香港、珠海和澳门的跨海隧道工程，工程难度之大，让人咋舌。
从2009年施工到2017年通车，历经8年，并创下多个记录：最长跨海大桥、最长钢铁大桥、最长海底隧道、最大沉管隧道。
它本是一项不可能的任务。
整个工程，会受变幻莫测的海浪、天气、风向等等复杂的自然因素影响。但即使这样，港珠澳工程的细节上，却还需要精准到厘米乃至毫米。
总工程师曾回应道：港珠澳大桥建造有多难？就像是连续33次考上清华的感觉！
感觉非常酸爽了……
那么，如此浩大工程背后，究竟有哪些真实的动人故事呢？
无数个家庭的心血
2019年纪录电影《港珠澳大桥》，用浓缩的70分钟时间，并用大量珍贵的纪录片资料，还原了这段故事。
影片的核心线索是：如何攻克世界性技术难题，将最后一根沉管放到海底。
它贯穿始终，背后却是无数人的心血交织。
电影中有个细节：无数个小家庭，将心血倾注到港珠澳这个大型工程中去。
家庭中的妻子，一家三代人都投入到共同事业中去，甚至还有一些夫妻档，妻子不是建筑专业的，却也边学边做，成为了师傅。
可以说，8年的超长周期，凝聚了一个个小家庭。
中国传媒大学电视学院副院长何苏六在《今日影评》中谈到，在他看来，这是很中国化的表达方式。
个人从来不是孤胆英雄，一个人并不能拯救地球。
真实的情绪捕捉
港澳珠大桥项目的总指挥林总，影片将他所有的情绪，挫败、绝望、矛盾冲突点，都细节化地表达了，毫无隐藏。
以他为辐射范围的整个港澳珠大桥“劳动群体”，常常需要突破极限。
影片里，当安装第一个行管的时候，整个团队都连续工作了96个小时，但他们都没有睡觉，攻破了自身生理的极限。
究竟是什么支撑了他们？
而当四十多米深的海底，传来成功的消息时，为什么现场没有掌声，所有的人都寂静无言？
电影《港珠澳大桥》自始至终，坚持将情感因素的悬疑点，带入到整个叙事节奏中。
何苏六在《今日影评》中谈到，自己觉得最感动的细节是：当港珠澳大桥真正建设完成之后，幕后团队反而有些失落。
对于他们来说，这种情愫的牵盼，就像一个母亲怀胎十月后，孩子离开了自己的身体。
不可避免却异常真实。
这是作为一个活生生的人，下意识、又情不自禁的感受。
电影《港珠澳大桥》中不乏这样真实的细节。
影片一开场，就是2017年14级超强台风“天鸽”，这种观众日常的体验的代入，激烈的剧情冲突，瞬间就将观众带入了情景之中。
珠澳口岸
其实，客观上来看，纪录片本该《港珠澳大桥》是一丝不苟、无比严谨的工程建设记录史。
但是，它的人情世故却最能感染人心。
人性是纪录片共通的
2005年德国纪录片《大洪水之夜》记录了1962年2月17日汉堡的大洪水。
水甚至深到什么程度呢？
水深到了80厘米，整个城市已经瘫痪，更造成2万人无家可归，315人死亡。
在灾难和生命面临考验的瞬间，很多人选择了逃离，很多人选择了背叛，但还有很多人选择坚守、相拥、共度难关，并展现了非比寻常的勇气。
人性的考验，与自然的伟大斗争，是整个纪录片的重中之重。
同样地，中国纪录片《我在故宫修文物》，最大的看点也是人的故事。
在紫禁城的红墙之内，文物修复师用一双妙手，化腐朽为神奇，联通着文物的灵魂与人类的大美。
何苏六觉得：在如此纷乱甚至焦虑物化的时代，他们却能专注于兴趣和喜好，活得非常有尊严。
电影《港珠澳大桥》在某种意义上也是如此，对人肖像的刻画，浓墨重彩。
在成就“国之重器”上，有这样一群普通、又不普通的劳动者个体，用智慧和梦想，激情和付出，挥洒热血。
电影《港珠澳大桥》不仅是纪录片，
更是一次具有人文魅力的心灵之旅。
