你有没有发现，记忆中的绿皮火车已经逐渐被尖端列车所取代，淡出了百姓视野，那未来绿皮火车会被全面取消吗？而那些废弃后的绿皮车厢，如今又身在何处呢？
广义上来讲，中国人记忆中所谓的“绿皮车”，其实就是涂有橄榄绿色涂装，车底侧面搭配一条黄色条带状装饰的中国普通旅客列车，在动车及高铁时代来临之前，这些不断迭代、型号众多的“绿皮火车”，一直作为人们陆路跨城出行的主要交通方式，“橄榄绿色”也逐渐成为了中国旅客列车标准的外形和涂装。
然而从更严谨的角度出发，并不是每辆绿色涂装的火车都能称为“绿皮火车”，随着中国列车不断更新迭代，真正的“绿皮火车”主要历经了以下几种型号，它们的出现和淘汰，也刚好从侧面见证了这长达几十年的中国铁路工程发展史。
首先，第一辆“绿皮火车”诞生在新中国成立之初。随着国家稳步建设，百姓们逐渐有了跨城出行的需求，可彼时中国铁路设施仍不完善，想要设计制造一款说得过去的客运列车，会遇到很多技术上的难题。于是在1953年，中国铁路选择了从他国身上汲取经验，效仿二战时日本及苏联的客运列车制式，终于研发制造出了咱们国家的第一代铁路客车“21型客车”，其周身墨绿色的涂装，也成为了国人记忆中“中国列车”最初的样子。
然而很快，21型列车就因技术落后，车座舒适度差，配套设施不够完善等诸多问题，最终于1994年停产，被铁路网淘汰，随之而来是一代代不断改进、不同型号的绿皮火车，22型列车、22B型列车、23型列车等，而其中最具代表性的要数我国在改革开放后，进一步改善和研发出的25B型列车。
“绿皮火车”不断迭代，刷新着一代代中国人的记忆，而你记忆中的“绿皮火车”又是什么型号呢？
相信在大多80、90后朋友的童年记忆里，绝大多数的绿皮火车都是25B型客车，这种客车分为单层和双层两种，虽然后来研发的双层列车全都配备空调设备，但最早出现的单层式车厢却大多没有配备空调，也不能集中供电，但好在客车身侧玻璃窗能够全数开启，为旅客多少缓解一些由夏日带来的炎热。
而有意思的地方在于，25B型单层列车的车窗构造十分特殊，它并不是以左右推拉的方式开启，而是上下开合，于是每每到站停车时，你就能看到一个很独特的场景，车站上络绎不绝的小贩，隔着车窗热情地向旅客们兜售零食、商品，众人从车窗玻璃里伸出脑袋，时不时冒出几句别具一格的乡音，真是好不亲切！也许正因这般景象，有关“绿皮火车”的独家记忆才深深烙印在了每一个中国人心中吧！
而后，随着我国铁路建设工程日趋完善，加上多达6次的铁路提速，速度更快、性能更优异的动车、高铁等尖端客车逐渐占据了铁路客运的主要舞台，而传统的绿皮火车却开始面临越来越多现实问题，比如设备老化、配套设施不全、车体内部破损严重、脏污不堪、洗涤不净等现象，越来越多的问题也加速了传统“绿皮火车”的淘汰。
再加上如今疫情时代来临，人们的出行方式和需求发生了明显变化，多数人选择足不出户，即便出行，也倾向于防疫水平更高、设施更完善、速度更快的尖端列车！很多地方的火车，一天发两班就算不错啦。所以在经过屡次的设施升级、涂装改造后，国人记忆中的那抹绿终是逐渐被其他型号客车取代，慢慢儿退出了历史舞台。
比如在第六次铁路提速之后，大多老式“绿皮车”就已被“25G型红皮客车”全数取代，25G也成为了铁路网上普通列车的主要车型，它改善了25B型单层列车没有空调的问题，并且可以达成集中供电，但因为其车窗玻璃大多不能开合，致使车内空气不流通，也成为了旅客们最多诟病之处，足见不少国人，仍旧对记忆中可随意开窗的绿皮火车存在诸多依恋和情怀！
随着“快车时代”到来，“绿皮火车”逐渐被取代，那这些淘汰下来的列车如今又到了何处呢？
除了一些设施较完整的绿皮火车，最终被改造为了其他车型之外，绝大多数被淘汰的火车其实都逃不掉被销毁的命运，按照国家规定，这些火车车厢内完好的零部件将被拆卸下来，投入重复利用，剩下的部分则装运至“列车坟场”，等待集中销毁。
当然，一些幸运的“绿皮火车”最终逃过了被销毁的命运，比如位于云南昆明“滇越铁路”线上行驶的绿皮火车，就得益于历史文化景点的加持，至今仍然作为一道“历史体验风景线”而维持运营，迎来四方游客络绎不绝！
在某些城市中的创意园区，被淘汰的绿皮车厢又再次容光焕发，作为一种独特的“纪念地标”被政府或私人购买，永久地保留下来，譬如在四川成都的“东郊记忆创意公园”，那文艺感十足的“橄榄绿车厢”就成为了一间独具特色的怀旧咖啡馆，伫立在园区一侧，每日前去打卡拍照、消磨光阴之人比比皆是，置身其中，仿佛瞬间就凝聚了时光。
那绿皮火车还能再坚持10年吗？绿皮火车真的会彻底消失吗？答案是肯定的，即便保留也不再是你我记忆中的模样。记忆中那抹独特的绿色，就如一个面向遥远光阴逐渐远去的人。新时代到来，日新月异的尖端科技充斥了我们的生活。曾经温吞、缓慢的岁月，对你微微一笑，正如那辆“绿皮火车”，渐行渐远……
