之前在分析的时候，一直不清楚Model 3的充电控制器起的作用是什么，通过原理图确认这个叫Charge Port ECU的控制器，进行分之后获得了一些看法，供各位参考。
Charge Port ECU
这个Charge Port ECU一共分为三个接口，分别通向：
1）充电口
2）充电门
3）BMS
外加独立的供电、接地和通向逆变器的一个数字输出。
充电口的接口主要包括：
1）三色LED各一个接口
2）3.3V 参考电压
3）5V 参考电压
4）门驱动
5）门检测
6）两个数字接口LDC INT LDC SD
6）I2C通信
充电口这个设计，是兼容三种Tesla美规、欧洲的充电接口（分Type2和后来的Combo Type2）和中国的两个GB接口。根据下面的接口设置来看
1）预留了2路的充电口的温度检测
2）1路的电子锁
3）PWM Proximity的电路
以上两路都是对着充电的，往内的接口对着BMS 逆变器两路，比较简单如下所示：
1）和BMS的CAN电路，这个是兼容之前的电路，外部需要通过PWM上耦合过来的CAN直接接进去
2）PWM的控制
3）一旦充电枪插着，一路Proximity的硬线去通知逆变器（VCU）
从整体上来看，BMS的接口也设计的很简单清晰，很多的都给节约掉了，包括BMS和PCS的控制也是用PWM1 PWM2和Enable三个信号来控制的。
Charge Port ECU解析
这部分之前已经写过了，这个控制器内部的接口也分为三个：
J1：对内通信和电源处理
J2：充电接口本体部分，控制解锁装置、接受外部的信号；
J3：包含充电口、传感器、充电显示。
主控板主要包含：
1） 电源 通信电路：在板子的上方；
2） 主逻辑电路：主要用来处理通信，外部射频的唤醒还有电机的释放和电子锁的控制；
3） 驱动电路：包括锁止电机、充电门控电机两部分，还有充电显示LED的控制；
4） 射频RF电路：是一块很小的接受315MHz的接收器的电路，和下面的充电枪上面的电路正好对应，使得充电枪上的按钮让充电门打开。
之前也分析过：特斯拉设计了非常多重的交互方式，如果要打开充电门，有以下的方式：
1）从特斯拉的中控屏幕控制打开，通过总线控制到BMS，BMS给Charge Port ECU信号让它打开。
2）从手机的应用程序打开，通过联网的唤醒控制，路径和上面一样
3）从特斯拉充电连接器上的按钮，通过315M频率的信号通信控制，这个通过射频和Charge Port ECU指令
4）按住遥控器Fob后部的充电口按钮，通过射频和Charge Port ECU指令
5）按下充电端口门本身，通过这个门上的信号对Port ECU 进行交互。
小结：在减少连接线，面向线束设计方面Model 3还是做的非常彻底的，尽量少线，尽量少连接，尽量简单。
