强度是指零部件件承受载荷后抵抗发生断裂或超过容许限度的残余变形的能力。也就是说，强度是衡量零部件本身承载能力（即抵抗失效能力）的重要指标。刚度是指在施加不至于毁坏零部件的普通外力时，零部件不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。
通过对零部件的强度/刚度的测试，可指导车身/零部件结构设计，即以取得的试验数据为基础，分析、找出零部件结构上强度/刚度不充分的部位，指导进行改进或优化，确保设计出最优秀的产品，如现在的车身轻量化设计，即是在保证车身强度的情况下尽量减轻车身总量。
试验配置
强度/刚度测试，一般在实验室环境下完成，测点数往往较多，因此需要测试仪器具有较高的通道集成度以便减少仪器占用的实验室空间，且需要仪器支持多种传感器类型的接入，推荐使用为结构的强度和寿命评估试验专门设计的动态信号测试分析系统，推荐配置如下：
MOOG、MTS或者邦威加载系统；
应变片；
力传感器；
拉线位移传感器；
动态信号测试分析系统；
基础平台、应变花模块、频响分析模块。
适用测试项目或标准
白车身弯曲刚度试验
白车身扭转刚度试验
GB/T 26134-2010 乘用车顶部抗压强度——车顶抗压强度试验
GB/T 15743-1995轿车侧门强度——汽车侧门强度试验
QC/T29082-1992 汽车传动轴总成技术条件——传动轴静扭强度试验
QC/T533-1999_汽车驱动桥台架试验方法——驱动桥总成静扭试验、桥壳垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度试验
QC/T 294-1992汽车半轴技术条件——半轴静扭强度试验
GB/T 15083-1994汽车座椅系统强度要求和试验方法——座椅强度试验
GB/T 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度——座椅强度试验
GB/T 14167-2006安全带安装固定点——固定点强度试验
GB/T 11550-1995汽车座椅头枕性能要求和试验方法——座椅头枕静态试验
其他各型零部件强度或刚度试验（如：减震器、转向杆、齿轮等）
座椅强度试验
车顶强度试验
Part.2 汽车零部件疲劳耐久性测试机械零件在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力（也称循环应力）。在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为疲劳。
车身/零部件疲劳耐久性试验是研究车身/零部件在重复变载荷作用下发生疲劳破坏的试验。
汽车在长时间的使用过程中，各个零部件不可避免的始终处于循环受力的状态，从而导致出现疲劳的问题，因此对车身/零部件等进行疲劳耐久性试验是确保汽车能否长期稳定工作的关键。
试验配置
疲劳耐久性测试中，测点数往往较多，因此需要测试仪器具有较高的通道集成度以便减少仪器占用的实验室空间，且需要仪器支持多种传感器类型的接入，推荐使用为结构的强度和寿命评估试验专门设计的DS-50A和TMR 300动态信号测试系统，推荐配置如下：
疲劳试验机；
应变片；
力传感器；
拉线位移传感器；
动态信号测试分析系统；
基础平台、应变花模块、雨流分析模块、疲劳分析模块。
适用测试项目或标准
QC/T 513-1999汽车前轴台架疲劳寿命试验方法——前轴疲劳试验
QC/T29082-1992 汽车传动轴总成技术条件——传动轴扭转疲劳试验
QC/T533-1999汽车驱动桥台架试验方法——桥壳垂直弯曲疲劳试验
QC/T 293-1992汽车半轴台架试验方法——半轴扭转疲劳试验
汽车座椅骨架的耐久强度试验
其他零部件疲劳试验（如；轮毂、支撑杆等）
典型案例
汽车传动轴扭转疲劳试验
Part.3 汽车零部件振动模态测试零部件的振动测试是汽车可靠性的重要保障，采用先进的振动测试技术，能有效地提高整车的的质量与可靠性。
汽车内部从仪表板到座椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，汽车外部从反射镜到雨刮器，从轮胎到车顶行李架，诸多零部件都要经过精确振动和幅度的测试。
试验配置
振动特性和模态属于结构动态参数，因此需要采样速率高、分析带宽宽的动态信号采集分析系统，且需要设备支持多种传感器类型的接入，推荐配置如下：
三综合振动试验台；
60kN力锤或500N激振系统；
信号发生器；
三向压电式加速度传感器；
力传感器；
拉线位移传感器；
动态信号测试分析系统；
基础平台、应变花模块、数字滤波模块、微积分模块、频谱分析模块、频响分析模块、模态分析模块。
适用测试项目或标准
ISO 2631-1-1997机械振动和冲击 人体处于全身震动的评价.第1部分:一般要求
Q/HBM 108-1994汽车零部件振动试验方法
JISD1601-1995汽车零部件振动试验方法
Q/BYDQ汽车零部件振动试验方法
GB/T 8421-2000农业轮式拖拉机驾驶座传递振动的试验室测量与限值
GB/T 13441.1-2007机械振动与冲击.人体暴露于全身振动的评价方法，第1部分，一般要求
典型案例
白车身的振动模态试验
Part.4 汽车零部件动态碰撞测试台车碰撞试验，可开展法规类汽车零部件碰撞测试，如汽车座椅强度动态试验、行李箱冲击试验、气瓶安装强度动态试验、门锁门铰链动态试验、安全带动态试验、客车座椅及固定件强度动态试验、专用校车座椅及固定件动态试验、开发验证类汽车零部件试验等试验项目。
试验配置
由于碰撞测试的环境恶劣（振动和冲击较大），故需仪器具有较高的抗振性能和独立完成数据采集的功能，故推荐使用坚固型数据采集分析系统或便携式记录仪，推荐配置如下：
碰撞试验台；
冲击加速度传感器；
采集分析系统；
基础平台、频谱分析模块、数字滤波模块。
适用测试项目或标准
GB27887-2011机动车儿童乘员用约束系统的安全标准
ISO6487:2002 道路车辆 碰撞试验中的测量技术
ISO17373:2005 道路车辆 评价低速后面碰撞中乘员头部和颈部与座椅/头枕间相互作用的滑车试验方法
GB14167 汽车安全带安装固定点
GB/T11382-1989 客车前保险杠效能试验方法 正面固定式障壁碰撞试验
典型案例
儿童座椅的碰撞试验
应用于汽车零部件测试的相关产品应变片
多种用途的应变片，通用/防水/高温/焊接型/复合材料专用等。
拉线式位移传感器
DP-G位移传感器设计用于大位移量的测量。一条不锈钢丝被拉伸出用来测量位移，发生位移与否钢丝张力都是恒定的。该传感器小型轻量，精确度高。
加速度传感器
三轴应变式加速度传感器
TML电阻应变式加速度传感器能够感测几乎所有结构类型上的加速度，包括汽车和大型机械。其应用专为传感器设计的应变传感元件，能被应用到基于电压平衡的测量中。
ARM-A-T小型3轴加速度传感器可用于机械、汽车、船舶、土木工程和建筑领域中。
单轴加速度传感器
ARF-A加速度传感器用于测量机械、汽车、船舶、土木工程结构和建筑物等受振动时的加速度。该传感器小型轻量，并可测量直流电平。
螺栓轴力应变计
现代社会，螺栓广泛用于各个领域的构件连接，不可欠缺。在机械结构、汽车、飞机、高速公路、桥梁、分段固定等应用中，通过测量施加到螺栓的轴向力，可以确定和管理紧固状况。此外，轴向力测量对于了解螺栓强度和设计螺栓连接方式也很有帮助。
欧美大地承接螺栓测量的应变片安装业务。对客户提供螺栓进行钻孔加工，埋设专用应变片并提供负载标定。
动态应变采集系统
TMR-300系列是一款小型多通道数据采集系统，可根据测量目的连接多种传感器测量单元。它小型轻量，不仅可以在现有结构如机械、桥梁等有限空间内轻松安装，而且可实现移动物体如汽车、飞机和船舶上的测量。
通用型数据采集系统是目前性能比较综合的动态数据采集系统，其配合不同的采集板卡，可测量应变、电压、电流、IEPE、电阻、电位计等不同信号。可多通道同步测量振动信号。A系列一体化机箱设计，集成了数据采集与分析。使测量更加便携和方便，随时随地都能进行复杂的测试和数据分析处理。
如果您对汽车零部件测试方案感兴趣，可以联系欧美大地。
