不少铁粉发现
最近hin多铁路干线
在紧锣密鼓地开展集中修
（你以为是“集中休假”？NONONO！）
这种时候
铁路“特种装备”
——大型养路机械
纷纷登台亮相
一台台“千万豪车”集体出巡
它们八仙过海、各显神通
一身功夫终于瞒不住了
▼戳视频，看看你认识几台“千万豪车”
这些“豪车”是不是都很霸气？
他们的“进化史”
也是一部中国铁路发展史
今天我们就来说一说
“特种设备”中
专治“接触网”疑难杂症的
接触网作业车的发展历程
20世纪80年代
接触网工大显身手
20世纪80年代末
鹰厦铁路进行电气化改造
福建铁路进入电气化时代
出现了一个崭新的工种
——接触网工
最初使用梯车
进行接触网检修作业
梯车上2个人作业
下面4个人推动梯车
不仅工作效率低
安全性也差
20世纪90年代
接触网作业车问世
20世纪90年代初
人们将梯车焊接在平板车上
用平板车代替人工移动梯车
检修接触网
节省了一些人力
20世纪90年代末
具有升降平台的
接触网作业车问世
驾驶室有了空调
升降平台还配备了急停装置
有效保障了作业人员安全
在接触网检修作业中被广泛运用
21世纪
作业车有了“三头六臂”
2009年
八闽大地正式跨入 “动车时代”
与此相对应
接触网作业车
更新换代速度也越来越快
2014年
JZW-4G型接触网高空作业车问世
该车型时速可达120公里
除了传统的升降平台
还配备高空作业斗和拨线装置
最大作业高度16米
新时代
玩转“黑科技”和大数据
2016年8月
专业性更强的
接触网“4C”作业车投入使用
通过安装在车顶的
30台3000万像素高清相机
可以全方位拍摄接触网
并对接触网装置内发生的
裂损、缺失、松脱、移位等
异常情况进行迅速判断
采用先进的精确定位、
高速图像采集
超均匀集成光源等技术
时速160公里条件下
高速采集、存储、自动分析
接触网悬挂部件图像
再通过图片比对识别缺陷
就像给接触网设备做了个CT
分布在接触网“4C”作业车车顶上的摄像头
接触网“4C”作业车
改变了主要依靠人工检测
接触网悬挂状态的作业方式
同时，对每季度采集的上百万张图片
进行初步识别和人工比对
研判出设备易发生故障部位
形成“大数据”
为今后的检修维护提供重要依据
高清拍摄效果图
2017年
JJC型接触网作业车投入使用
该车列全长220米
集材料车、安全用具车
工具车、储藏车、餐车
会议车、宿营车等于一体
最高运行时速120公里
由2台牵引车和10台作业车组成
它拥有175米长的超长作业平台
一次起停车
就可对175米接触网进行集中检修
综合检修作业效率大大提高
作业平台像百米跑道
能够满足五六十人同时作业
并配有51处视频、语音监控系统
作业车平台装有地灯
可满足夜间、隧道等
照明不足环境的作业
在杭深线三级修中
JJC型接触网检修作业车大显身手
依靠检修列、作业车和梯车联合作战
创下一夜正常更换
1978根吊弦的纪录
确保了接触网安全
“大黄蜂”跑得稳
还要多亏技术熟练的司机们
他们笑称驾驶“大黄蜂”
实现了自己多年的“千万豪车梦”
福州供电段
莆田供电工区工长
杨小东
随着时代发展，铁路行业各种新技术、新装备、新工艺也不断出现。
作为一名“老铁路”，我亲身经历了铁路这几十年间巨大的变化，从既有线老旧的绿皮车，变成了高速铁路崭新的复兴号；曾经手扶梯车作业，变成了每天开着“千万豪车”工作。
交通强国、铁路先行，这美好的一切都少不了每一位铁路人的默默奉献、努力付出。
福州供电段
接触网作业车司机
周志金
刚工作时驾驶JW-4型、JW-4G型，到如今驾驶JDZ-160型，随着驾驶的“大黄蜂”越来越先进，我觉得身上责任也越来越重。
干一行、爱一行、专一行，今后的日子，我更要刻苦钻研、不断进步。祝铁路出现越来越多的“黑科技”，让越来越多的“中国智造”踏出国门、走向世界。
从20世纪80年代到今天
铁路供电检修设备
不断更新换代
有了越来越多先进技术的支持
铁路人的干劲越来越足
前进的身影也更加坚定
你还了解哪些
铁路“千万豪车”的进化史？
来源：中国铁路微信公众号
