似乎在两三年前还能看到不少车子的后面贴着五菱车标或者五菱宏光S，虽然这些车都不是五菱品牌，而且其中还不乏豪车；此时的五菱宏光真的很火，一个月能卖掉几万辆，巅峰期的时候月销量达到八万辆！可以说五菱宏光一度就是面包车的代名词。
可是近几年似乎没有几台车还会去贴五菱车标喽，似乎连“秋名山神车”的梗都很少出现。
这是为什么呢？
一个梗不论多有意思都有被玩腻的时候，一台面包车不论曾经有多火，只要经济还在发展就必然会没落。
面包车是一种廉价的工具车型，没有异议。
面包车的称呼是因其外形像吐司面包，其实这种车型叫做“小公共”；其英文名是“minibus”，mini是小的意思，和small的意思一样但往往被理解为“更小”或“超小”，bus的意思是公共汽车，minibus就是超小型公共汽车。这才是它的正确含义与用途，早期的面包车主要是作为公共汽车使用，在欧洲和日本是很多见的。
在国内也有个别偏远的区域用过面包车作公交车，但因大多数地方的人口密度都比较大，所以国内的公交车以中型或大型客车为主，面包车的初期用途是以出租车为主。
最早火起来的面包车品牌是丰田大发，这个品牌的面包车一度风靡全国各地，涂装以醒目的黄色为主，所以也叫做“黄面的”；“的·dī”是的士的意思，的士、迷你和巴士都是舶来词，流行于港台和闽粤琼等地，实际含义是taxi、出租车，黄面的就是黄色的、面包车、出租车。这是阶段里的面包车还挺贵，至少对于一般人而言还是可望不可即的；不过随着汽车工业的发展与进步，面包车一定会被逐渐的淘汰。
出租车是一张城市名片，出租车的车型是什么档次，这个城市的经济发展也基本能大致看得出来；所以随着经济发展和汽车工业进步，出租车逐步淘汰了面包车，车型改用轿车，后期陆续多出一些MPV或定制车型。
至此面的成为了过去式，但是面包车的实用性已经在其作为出租车服役的阶段里深入人心，此时的面包车又便宜了很多，所以很多需要工具车的个人和家庭就成为了面包车的消费生力军。
然而，面包车的用户从可以系统和规范管理的出租车变成个人用户之后必然会出现问题。
出租车的管理是很严格的，尤其是早期，出租车司机也都是专业司机；所以面的的交通事故率并不高，此时也没人会过于关注面包车的安全性能。
可是面包车的个人用户是不会太遵守用车规范的，选择面包车就是要让车辆发挥最大的价值；面包车的大空间适合用来拉货或者加几个座位来拉人，于是面包车被高频率的客货混装和超员超载。曾经有人想要买笔者的面包车（实际是一台C级MPV），那时候笔者也正想换车，可是听到用途之后就决定不卖给他了；因其要用来带农民工转场干活，看中的是车子的大空间，一次能拉十几个人……这在县乡公路上一度是很常见的现象。
面包车终于还是被二次关注了，原因正是严重的客货混装和超员超载；不少面包车发生的交通事故动辄就能造成十几人的伤亡，而因这两个原因造成的交通事故，车险往往是可以拒赔或者一定比例免赔的，不足的部分就需要车主自行承担。很显然，这些面包车的车主没有赔偿的能力，于是因面包车交通事故造成的社会问题越来越严重。最终面包车成为交通管理部门重点关注对象，陆续开展了一系列的严查并持续至今，其中“亮窗”的要求让面包车再也无法混装或者超员。
那面包车的实用性也就降低了，销量自然也会降低；作为面包车届的扛把子，五菱宏光的热度也下降了很多，现在的月销量是万辆左右，4月的销量不足一万辆。
面包车的故事到这里就快该结束，最终淘汰面包车的是皮卡；这也是没有异议的，因为皮卡是可以合法客货两用的，并且车身结构的安全性能要高很多，所以五菱都开始造皮卡了。
随着皮卡市场竞争力的加大，预计再用一到两年就能做到让一线水平的燃油动力皮卡的价格下探到4~7万区间，届时面包车就会被全面平替了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
