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文/锦承宇
编辑/锦承宇
泰国和缅甸这次是真的急了！原因竟然是雅万高铁即将如期通车，这势必将在全球引发高铁风暴！
印度尼西亚向的雅万高铁即将如期通车雅万高铁极度具有政治意义和经济意义，它是印度尼西亚委托中国建设的东南亚首条高速铁路，也是中国向世界证明自己基建能力的又一铁证！
想当初，印度尼西亚向全球招标，希望有国家能够承担下雅万高铁的建设，但是雅万高铁在建设过程中的难度极大，再加上印度尼西亚因为资金紧张，并没有充足的资金保证，所以当时有印度尼西亚人提出，要不到日本购买二手的高铁吧！
在过去，日本也是高铁强国，所以当时印度尼西亚对这个提议非常的重视，还专门派人到日本去考察了一番。
既然是二手高铁，那么在性能上肯定比不上一手的高铁，而且日本都是将快要报废的高铁重新维修一下，就卖给了其他国家，至于后续如果需要维修，那就要重新花钱了。所以当印度尼西亚官员尝试坐了一趟二手高铁后，他们直摇头：“这高铁不行。”
向日本购买二手高铁的计划很快就被印度尼西亚否决了。但是高铁还是必须要建设，所以找谁来完成这项世纪工程的建设，就非常的具有建设性了。
在周边国家找了一圈后，印度尼西亚确定了，能够有水平修建雅万高铁、价格又公道的国家，只有中国一个了。
印度尼西亚第一时间找到了中国，希望中国能够帮忙修建我国对此也非常重视，第一时间派专家到印度尼西亚进行考察，但是我们当时告诉印度尼西亚的是，我们可能没办法帮助他们修建雅万高铁，因为难度太大了：第一是当地的地质问题。印度尼西亚对于雅万高铁抱以很高的期待，他们提出希望铁路能够足够长。
但是印度尼西亚当地的地形和气候又非常多样，多是热带雨林气候区，周围还有很多地块有火山沉积土，如果铁路选址没有选好，说不定哪天就来个火山喷发和山体滑坡，到时候雅万高铁就真的成了全球的笑话了。
第二就是政治方面的问题。按照印度尼西亚计划的，雅万高铁要尽量能够多经过几个省市，但是因为当地政府的特殊性，相关报批手续非常复杂，所以我们政府不得不考虑时间和效益问题。
但是印度尼西亚当初将我们当成了“救世主”，一定要求着中国帮他们修建雅万铁路，无奈之下，我们在综合考虑各方面因素后，答应接下了印度尼西亚的雅万铁路的工程。
对此日本政府非常的嫉妒，他们甚至表示，印度尼西亚一定会后悔的。那么到底如今印度尼西亚后悔了没有呢？
中国基建在世界本以为中国在修建雅万铁路的过程中会知难而退，然而没想到，如今雅万铁路不仅马上要通车了，而且还成了东南亚高铁的标志，日本别说有多眼红了。
中国基建如今已经走向了世界，过去，大家还对中国铁路充满了不信任，但是随着中国基建在世界各个角落“落地开花”，其他国家惊讶的发现，中国建造铁路的水平不仅不输给发达国家，而且在价格上也非常的经济实惠。所以，在雅万铁路建成之后，印度尼西亚周围的国家都跟着着急了。
首当其冲的是泰国。泰国确实很着急，现在泰国是用汽车将货物运到老挝，再通过中老铁路运往中国，这需要三天时间，而且运费还高。如果泰国修通铁路，与老挝连接，那么货物一天就到中国了，有利于泰国水果等农产品出口到中国，将大大提高泰国的经济效益。
此外，缅甸也不淡定了。缅甸已经错失了优先发展高铁的机会，为了缅甸发展，中国已经将铁路修到了门口，若缅甸再不行动，将失去中国帮助发展的机会。
除此之外，还有很多第三世界国家，他们急需要修建一条现代铁路，但是又苦于囊中羞涩，无法请发达国家来帮忙，现在中国基建的出现，真是他们的一个福音。
日本和中国基建水平大对比日本，一个老牌地铁强国，中国，一个新兴的高铁大国。世界上很多国家都将日本和中国放在一起对比，到底两个国家的基建水平谁更强一些呢？
日本高铁最先建成，当年确实引领了世界潮流，处于领先水平，只是近几十年来没建几个大工程，导致其在技术上未能迭代升级，人才和人力方面或已经后继乏人，工程施工公司也会逐渐凋敝，更没有完备的、具有最新技术的各种施工装备，以及完整的包括原材料在内的供应链……，所以只能停滞不前了！
而且关于高铁发展有一条“铁的定律”，那就是国土面积决定了高铁建设和速度。而日本只是一个岛国，这些年一直没有什么新的高铁修建起来，所以技术上也是一直在原地踏步。
像印度尼西亚考虑的就是，日本可能在设备上还有优势，但对于整个项目实施来说，没有任何优势，像高铁项目，设备在整个项目里成本顶多占四成，中国高铁的售后维护成本也会相对低一些。
从这个角度说 中国修建高铁是实干家，日本是纸上谈兵，日本在修建高铁方面严重缺少人才和一线技术员，就比如此前印度人找日本修建的高铁现在过去十年大概修了十几公里，印度人等待修好高铁致少二十五年以上才能修好，印度人最后看到的就是崩溃。
所以，在建设高铁这方面，中国是世界上最成功，经验最丰富的一个国家无人能比，因为光中国得高铁里程就占全世界得百分之七八十，产业链已经形成。
日本抢订单只会告诉其他国家：日本只会抢订单，干不成事。中国制造走向世界的“名片”啊！不服不行啊！实事摆在这了吧！
雅万高铁即将如期通车的影响雅万高铁即将如期通车绝对会在全世界引发轰动，而我们可以预见的是，未来将会有越来越多的国家信任中国基建，找到中国基建帮忙。对于中国基建，我们绝对是有百分之百的相信，但是我们唯一担心的就是收不回钱。
这种担心也并非完全没有道理。因为此前中国帮助很多国家修建的高铁项目，都是没有收回钱，很多甚至连尾款都没有拿回来。
有网友提出，对那些没有诚意的国家，我们应该拖一拖，把精力放在对我们有诚意国家的项目上。
还有网友认为，凡是那些经常毁约的国家再来找到必须要翻倍价格，并且必须是要有抵押的，不要给他贷款。我们在国外有一条高铁起到示范作用就行了！
评论中有许多人认为我们国家在贴本为东盟各国建造高铁，要知道，一旦铁路链接每一个国家，这就是战略性的，其程度不亚于美，加，墨等北美国家现在的契合度，你说现在谁能在墨西哥和加拿大进行战略性基建？所以，这是决定我国后几十年甚至百年的战略大计！
而且帮助别国修建中老铁路和雅万铁路是两个优质案例就让各国人民非常的心动，在中老铁路和雅万铁路建好之后，不仅提高了老挝和印度尼西亚的经济，而且对人民币出口有直接帮助，让他们抛售手里的美元兑换人民币，以购买中国高速铁路。
当然，万事都有解决办法。在雅万铁路通车之后，如果泰国、越南、缅甸想让中国帮助修高铁也不是不可以，但必须要满足中国两个条件：一是要交相当比例的定金，二是合同中要明确写下高额违约款！
还有人提出，我们可以给它们建高铁，但是先付铁路建设的全部预算款，等铁路建好再付80%的列车款，尾款在列车使用保险期到期要全部付清。
其实仔细一看，关于我国帮其他国家修高铁的问题的讨论还真的不少。
中国就好比一颗千年老榕树，东南亚就好比是分支的各个枝条根茎。榕树本体可以缺少几根枝条，但那些枝条缺乏了榕树本体的营养滋补就只会枯萎。所以，生存与发展都息息相关，命运连体。不知这个比喻是否恰当
中国高铁出口海外，成新名片，反倒有那么多人抹黑，真不知道是咋想的。东南亚也是人，为啥不需要那么快的高铁，你知道东南亚铁路都是啥情况吗？
都是殖民时期修的，修的线路也是为了将原材料往外运，而不是为了发展东南亚经济，而且东南亚大多数线路时速60公里左右，早就满足不了当地的经济发展需要了。
交通是为了方便各国人民，要低调团结东南亚各国。雅万铁路造福老挝人民。新鲜农产品源源不断销往中国。互利互惠，何乐而不为！
