号称国产豪华品牌的吉利领克并不吹嘘三大部件都是纯正的沃尔沃技术，从实际表现来看，领克的发展要比哈弗的WEY、传祺GS8、长安CS95好很多，究其原因，领克的三大件确实有优势。
虽然领克品牌存在诸多争议，但不可否认的是，领克在品牌建设和产品设计上的付出和努力是非常值得肯定的，可以说，真正开创了自主品牌冲击高端的先河，领克的内燃机全部采用沃尔沃技术，也就是DriveE-T系列发动机。
其中，领克01搭载T4——低功率2.0T，动力储备低至140kw/300N·m，这种水平的机器用在任何汽车上都与豪华无关；因为豪华车不应该有高性能，技术方面，面对1.5T-300N·m的竞品也很一般。
目前领克除了06款的bma结构和09款的spa结构外，cma结构全部具备，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与的平台架构，可提供技术、工具链、标准、工艺流程、供应链等方面的解决方案，更方便根据使用场景和用户需求开发车辆。
极星2、沃尔沃xc40、领克01、02、03、05、吉利星瑞、吉利星悦L等车型都是cma架构诞生的车型，吉利称之为超级矩阵，cma架构在机箱设计和调教方面下了很大的功夫，领克03的底盘在保证支撑的前提下韧性十足，体现出非常不错的豪华感。
正是出色的机械品质，让驾驶者有了更强烈的驾驶欲望，作为沃尔沃主导的架构，CMA也继承了沃尔沃一贯的安全理念，在中保研的碰撞测试中，领克01、03、05均取得了优异的成绩。
吉利一直强调领克车型拥有合资技术，尽管国产车的技术有了飞跃，但与沃尔沃等车企的前沿技术相比，仍有一定程度的提升空间；所以，自称拥有合资技术的领头羊柯，势必比大多数国产车拥有更好的口碑，也有着比较火热的关注度。
领克，麦弗逊前后多连杆独立悬架加上运动硬朗的减震调教，很合我胃口，过弯时车身完全横向支撑，能感觉到车身在抵抗离心力，那种硬朗，过减速带时的上下跳跃也过滤的很干脆，没有一点懵逼的感觉。
其实刹车的好坏与很多因素有关，比如轮胎、路面、温度、驾驶系统、制动系统等等，领克01是马牌轮胎，在干燥路面抓地力非常好，踏板的线性度很强，力度也很容易控制得当，内饰的豪华程度几乎无与伦比。
想体验领克的奢华，就得坐进车里，这款09的豪华内饰，给人的感觉比同价位的合资SUV要高很多，大面积的皮革包裹只是一个基本操作，仔细看会发现，每个按键上都有镀铬和滚花装饰。
看它很精致，副驾驶前方还有一块铝制饰板，这在同级车中并不多见，牌匾上的刻线看得见摸得着，具有一流的品位感，安全方面，领克用料比较大方，钢材的强度比较高，标配的安全气囊也比较齐全。
在主动安全方面，无论领克是否借鉴了沃尔沃的主动安全系统，其主动安全系统的整体表现还是相当惊艳的，领克主打年轻、时尚、个性，与沃尔沃简约的北欧轻奢风格截然不同，总的来说，这款车的品质还是继承了沃尔沃的，很多技术特点在方方面面都能站得住脚，价格有点高！
