地铁有方向盘吗
如果没有
地铁到底咋拐弯
加速是踩油门吗
刹车踩哪里呢
这些问题被誉为
旅客眼中的“永恒未解之谜”
今天就让小编带着
焦点访谈的刨根问底精神
领你一同走进铁路科学的康庄大道
提到方向盘
有没有涌上一种
被驾校教练支配的恐惧
“左打左打！”“回轮回轮！”
“抓方向盘那么使劲干什么！”
其实
地铁是没有传统意义上的方向盘的
那么问题来了
没有方向盘
线路那么复杂
地铁开那么快
怎么控制方向呢？
情况1：地铁转弯
在地铁车轮内侧
有一圈比轮子大一点点的圆盘
专业术语叫轮缘
遇到弯道的时候
轮缘起到导向作用
使整列地铁拐弯
来源:直观学机械
地铁在弯道上由于受到向心力
所以外侧的铁轨要比内侧高
受力分析如下
F力的存在实现了地铁的拐弯
情况2：前方岔路
对！没错！就靠它——道岔！
简单地说
道岔的两个尖尖的钢轨
叫做“岔尖”
可以根据需要左右摆动
道岔的岔尖摆向哪一侧
轮缘就被引导到哪一侧
当然
道岔的左右摆动
是由车站或者调度来控制
司机需要控制好列车速度
看准信号确认凭证
确保万无一失
情况3：想调个头
常见的就是双驾驶室
与道岔“打”个配合
轻松实现地铁调头
动车组列车头尾两端可以直接相互切换
只要驾驶员从车尾跑到车头
就可以完成“调头”工作
到此，我们做个小结：
地铁其实也有“方向盘”
地铁方向盘=轮轨导向 道岔换向 双向掉头
此时此刻
有木有感觉又博学了一点呢
