说起丰田双擎，很多人都会第一时间想到省油和省钱，但从来都不会有人把双擎跟高性能三字联系起来。就说我身边的亲朋好友，有好几位都是选择了雷凌双擎的，但有两位比较喜欢运动驾驶的朋友均表示，雷凌双擎的动力输出，没什么激情可言。事实上，就连我曾试驾过雷克萨斯RC-F 碳纤维版跑车的0-100km/h加速时间也只是在4.9秒左右（官方数据为4.5秒）。可以说丰田家族高性能车型，的动力输出始终是有点保守的设定，快是快，但它总是缺少了别家品牌的那种加速狂暴感。
而最近，广汽丰田推出了首款搭载插电式混合动力的SUV威兰达高性能版，其2.5L发动机能输出180匹最大马力和224牛.米最大扭矩，而高性能电机则能输出最大237匹最大马力和391牛.米最大扭矩。早在5月中旬，厂方在安吉的封闭跑道内，安排了三家垂直媒体：汽车之家、太平洋汽车、易车实测了威兰达高性能版（2.5L激擎四驱版）的0-100km/h直线加速表现。三家媒体的最终实测成绩分别为5.92秒、5.94秒、5.96秒。港真，这个成绩也仅是比RC-F慢了一秒而已，但大家要想想两者之间的价格差，即便是威兰达高性能版的顶配车型售价也仅是RC-F售价的1/4都不到。
其实在威兰达发布后，我就先后试驾过它的2.0L车型及2.5L双擎混动车型。而2.0L车型就像前面提到的，虽然动力在同级中还算可以，但总是少了点让人想激烈驾驶的激情。而这次新登场的威兰达高性能版，就是威兰达的2.5L PHEV车型，但相比起双擎混动车型，它搭载了性能更强的电机，所以才会有5.92秒的百公里加速成绩。我想这正是厂家会把它名为“高性能”版的底气吧。不过，因为它的电池容量比双擎版更高，所以它的纯电续航里程能达87公里。而在满电满油的情况下，它的总续航高达1152公里。而它的工信部百公里综合油耗，更是低至1.1~1.2L（对应两驱及四驱车型）。而在电力低的情况下，其百公里综合油耗为5.2L（官方数据）。
在安吉的试驾中，我们差不多跑了130公里的路程，其中包括36公里的山路，55公里的城市道路，12公里的乡村道路和26公里的高速路段。威兰达高性能版给我的第一感觉是它的动力输出确实很带劲，在日常驾驶中，即便是超车时，你的油门顶多过半就够，根本不需用到地板油。在一段车辆很少的道路中，我们在红绿灯处试了几次地板油起步（sport模式下），那种推背感确实比双擎版要明显不少。
而且在AUTO行驶模式下，电脑会根据电池的电量自动切换为EV/HEV模式。最后在山路中驾驶中，威兰达高性能版那充足的动力储备和智能四驱系统，可以让你在蜿蜒的山路上找到一定的驾驭快感。最终在一整天的试驾下来，试驾车的百公里综合油耗表现为5.4L。
威兰达高性能版，在充电时，如果使用家用16A充电桩，约5小时可充满电，如果是使用随车220V充电线，连接家用插座充电，8A电流约9.5小时可充满电。对于日常通勤一族来说，一周充1~2次基本就能达成0油耗出行了。另外，威兰达高性能同样具备了当下最流行的对外供电功能，其能提供220V、负载1500W的供电能力。不管是自驾游、户外休闲，或是遇到停电等紧急情况时，威兰达高性能版就能立马变身应急电源。
外观方面，威兰达高性能版跟双擎版的差别的并不算很大，只是前脸和车尾造型有小幅的差异变化。它同样能提供7种单色，4种双色，共11种车身颜色选择。但新增了高能性能版专属耀动红车身色，并可选红黑双色车身。至于内饰方面，高性能版车型，全系标配了自动远近光、ACC自适应续航、主动刹车系统、远程启动和10英寸彩色HUD抬头显示等，相比起同级车型它的配置还是比较良心的。不过对于南方的消费者来说，威兰达全系未配备“座椅通风”这个必备功能，就有点说不过去了。
威兰达车系因为拥有三款不同定位的四驱系统，所以让不少既然想拥有城市SUV的颜值和操控感，又渴望前往诗和远方探秘的消费者都钟情于它。在上市的一年里，威兰达的累计销量已破11万辆。在今年的4月份，威兰达销量达10777辆，其中双四驱车型占比达40%。那新登场的威兰达高性能版（PHEV版），对比起同级的对手们除了动力更强之外，究竟还有什么优势呢？
从上方的对比表格中可以看到，威兰达高性能版相比起CR-V PHEV它多了四驱系统，油箱容量更大，且隔音表现更好。相比起途观L PHEV它的纯电续航里程更长，多了四驱系统，油耗更低。而相比起标致4008 PHEV，它的纯电续航里程更长，质量口碑会更好。因此，综合品牌、性能、安全各方面产品力，威兰达高性能版都是值得尝试的一款车型。
