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2019年4月初，曾估值达138亿元的ofo卷入“破产”风波。尽管ofo方果断否认，但难逃传闻带来的不良效应。
自2018年其创始人戴威被列为被执行人（老赖）后，小黄车一直负面缠身。
不仅投放量持续大幅减少，还被大批用户愤怒声讨，集体排队讨要押金。
曾获“碾压式融资”，拥有世界第一用户量、自行车量的ofo究竟怎么了？用户的押金还有望退回吗？
信用破产4月2日，北京拜克洛克科技有限公司作为“被申请人”出现在全国企业破产重整案件信息网上，申请人为聂艳。该公司正是ofo运营主体之一，ofo因此被外界质疑已破产。
对此，ofo方表示，小黄车仍在正常运营，有持续的投入和管理，“春天来了，我们将继续为用户服务。”
下一个春天还会来吗？
这是焦虑的庞大用户群体共同发出的疑问。
据统计，目前依然有1000多万小黄车用户被拖欠押金，从2018年到2019年，一年的等待没有换来用户们的春天，更没有一个说法。
ofo的信誉已消耗殆尽。
一名用户表示，自2019年1月申请退还押金至4月6日，他仅前挪了73万人次，仍有1000多万人次排在前面。以此速度计算，想要回押金，至少需3年。
ofo的相关负责人尽管对押金的返还作了应许，但对具体时间则三缄其口。
时下，涨价或许还能为共享单车增收带来些许希望。
被滴滴托管的小蓝单车就调整了计费规则，由1元／30分钟改为1元／15分钟，时长费调整为0.5元／15分钟。摩拜也调整为1元／30分钟。
但这些措施对于背负巨额押金的ofo仅是杯水车薪。
与信用危机对应的是，ofo遭遇的诉讼。
天眼查数据显示，2019年前3个月，东峡大通（北京）管理咨询有限公司被执行人信息为121条，2018年为20条。另外裁判文书为71份，2018年则为92份。
诉讼不断，给这家公司增添了更多未知因素。
对于ofo来说，春天未到，寒风依旧。
中国裁判文书网显示，ofo遭到顺丰起诉，因运输合同纠纷，被法院冻结1300万资金。
近日一条民事判决书更是引发热议：ofo运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司被公司的打印服务提供商赛格力诺起诉，只因ofo未能支付2018年4至9月的13万打印服务费。
对于自身供应商13万欠款都不能兑现一事，有文章指出，“这是压垮ofo的最后一根稻草！”
四面楚歌ofo一面是************缠身，另一面则是难脱经营泥潭。自摩拜被美团收购，一直渴望独立门户的ofo可谓四面楚歌。
此前看好ofo的滴滴已经自立并托管了小蓝单车，并打造了自主品牌“青桔”单车。
美团耗资155.64亿收购摩拜很快得到了回报。美团发布的财报显示，2018年4月4日～6月30日，摩拜做出了4.72亿的贡献。
而背靠阿里系的哈罗单车更是来势凶猛，有消息称哈罗单车正在寻求新一轮融资，筹集5亿～10亿美元资金，谋划在共享单车市场攻城略地。
相形之下，ofo则举步维艰。连遭投诉、疑似大规模裁员、反复拖欠供货商货款。
尽管ofo的自行车在市场保有量高达千万，但由于ofo车辆破损率较高，大幅度缩减新的投放量，其市场份额正被哈罗、滴滴系、摩拜大面积吞噬。
2018年下半年，国内共享单车市场进入收官时刻，ofo、摩拜经过疯狂竞争后，硝烟渐冷。
烧钱补贴的模式，把摩拜“烧”给了美团；将ofo“烧”出了一身伤痛。
阿里全力系的哈罗单车（哈罗出行）则渔人得利，一时间迅速崛起，稳坐国内“老三”。
不少与ofo同样模式单一的竞争对手均已转型，他们的业务涵盖单车、助力车和汽车，出行全品类，顺风车业务等等。摩拜则成为美团本地生活服务的入口，与外卖、酒旅等业务充分结合。
而ofo仍停留于单一的商业模式，这可能也是导致其经营困局的主因。
共享单车领域属于重资产投入，热潮一来，各方资金涌入，动辄数十亿资金投放，但用户使用习惯又导致了其损毁率高。
相形之下，收费标准是轻量级的，每次使用1块钱，即便低廉，也有用户嫌贵，因此该单一的模式决定很难在短期内做到收支平衡。
同时，ofo看好的广告模式似乎也遭到窘境。上海、北京等地先后禁止在共享单车上做商业广告，如此一来，再次断了小黄车为数不多的变现渠道。
此外，疯狂的补贴，不考虑盈利，也为资金链断裂埋下了伏笔。
创始人戴威曾带领ofo从校园到社会，从一线大城市到二三四线城市，从小规模定点投放到现在无计划地大规模投放，抢占市场，入不敷出，最终导致资金链断裂。
成败均萧何。ofo的崛起得益于资本，但过于依赖于资本，而忽略了企业自身的价值，不去探索创造新的盈利模式。
走到今天这一步，没有意外。
（附）
小编为小黄车用户退押金支招，可以从以下途径维权：
一、退款方法
1、退款。首先进入小黄车app钱包，找右上角设置（就是两把勺子一样的东西，隐蔽吧？），押金权益，拉到最下面灰色小字“退押金”，然后一路决绝的操作，不买年卡，不留恋各种华而不实的服务，看都不要看什么送你骑行券、华而不实的挽留，一路退押金退到底。注意，每一步小心，很易误操作，否则后面就凉了。
2、完成这一步的同学，不要犹豫、等待15个工作日，没戏的，请鉴定且决绝地拨打“400-0507-507”（对，4后面3个0），多试几次，有可能你头几次拨不进去，直到拨通，按“2”（报案），不用按“3”（退押金）。可以尝试操作。（从2018年12月6日始，不建议再按2，客服不受理了，请忽略本条建议！）
3、要坚定地要求客服人员现场操作给你退押金。客服会询问你支付宝账号和实名信息（提示，你的支付宝账号要简单不容易错，不要给他们犯错误的机会），不要被客服小姐姐或者小哥哥甜美的声音迷惑，坚定要求在线等！如一切顺利，当时你应该就可以收到押金退款。
4、如遇“现场操作失败”的情况。第一、要求客服继续向上反映问题，要客服主管给你回电话，然后再把你的要求跟客服主管重申，让他给你现场操作；第二，第二天继续打。
5、押金退还成功后，立即马上要求客服人员帮你退余额，不要写邮件申请。
二、注意事项：
1、可放弃去12315举报退押金了，2018年9月份北京市出台了《北京市非机动车管理条例》，里面明确规定共享单车押金退还问题归“交通行政管理部门”管。可以拨打12328交通运输服务监督电话，举报ofo不退押金。
2、对于起诉ofo问题。很多人没注意ofo的用户注册协议中暗埋了一个仲裁条款，约定所有与合同履约相关争议交国际贸易仲裁委员会仲裁，而贸仲受理国内一般民商事纠纷的仲裁费用最低6000多元钱，耗时耗力，得不偿失。
3、不要找黄牛退钱，那些黄牛没什么技术含量，基本上也就是我说的这个办法，你自己都能解决（很多人还在找所谓的黄牛，骗了红包，没有结果）。
最后，感谢ofo为出行行业带来变革，但这不是它违背契约精神的借口，如果你的权益收到了侵害，不论是99元、199元，还是1999元，请不要放弃用合法的维权方式维护你的权益。
总体来说，ofo多达1000多万的排队退押金用户，已经给出了时下最重要的一个数据。这个没有水分、没有泡沫的数据，既是共享单车生存困局的体现，亦是共享出行巨大需求的印证。尽管问题频现，但可以说，共享经济的发展前景还是可观的，但需要尽快建立健全押金管理制度，并鼓励采用免押金模式替代，从而走出“押金难退”的泥沼。
