随着国家提倡节能减排的大形势和环境下，电动车得到越来越多消费者的青睐，那么纯电动车的电源有什么优缺点呢，朋友们可以了解下。
铅酸蓄电池
性格：脾气挺好，就是笨笨的
优点：价格低、电压稳定
缺点：续驶能力低、污染严重、能量密度低
应用车型：多用于低速电动车
铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，它的优点是电压稳定、价格相对更便宜，且输出的电流大。要说它的缺点，你可以把它想象成电影《奇幻森林》里笨重的棕熊巴鲁，尤其是它爬山的样子，简直蠢哭了，这还不是因为它太胖了。铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电动清洁车等，而其技术也有了较大的提升。
磷酸铁锂电池
性格：老好人，但笨重且脾气古怪
优点：寿命长、充电快、使用安全等
缺点：能量密度低、比容量低、低温性能较差等
应用车型：江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、力帆620EV、启辰晨风等
磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉，因此说，磷酸铁锂电池就像个“老好人”，容易被人接受。此外，电池安全性高、高温性能好、充放电效率高、环保等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，因此它不喜欢待在“寒冷”的地方，你说它是不是脾气怪怪的。
目前，磷酸铁锂电池多用于一些纯电动乘用车上，例如江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、奇瑞QQEV、力帆620EV等，这些车型基本上都可以满足消费者日常通勤。
三元锂电池
性格：小而精，但情绪化
优点：能量密度高、循环性能好
缺点：稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大功率放电率较低
应用车型：江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等
三元锂电池最大的优点在于其能量密度高，所以电池的体积就会相对较小，而这可以有效地降低车辆的体积，且电池容量较大，从而使其续驶里程有所提高。但是，这个“小精灵”性格却有点情绪化。由于三元锂电池在高温情况下，结构不稳定，这就使得电池的安全性较差，且目前的造价也比较高。不过，由于其“小而精”的优势，加之消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施，来尽可能避免其缺陷。
目前，像江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等车型上，都采用的三元锂电池，平均200km以上的续驶里程完全可以满足消费者的日常出行。
钴酸锂电池
性格：安静的小公举、但随时可能发脾气
优点：结构稳定、容量比高、综合性能突出
缺点：安全性不够稳定、成本高
应用车型：特斯拉车型
钴酸锂电池可以说是特斯拉的专属电池，它被范儿姐称之为“安静的小公举”主要是因为，首先，钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、密度高等优势，这使得其续驶能力也较为突出，综合性能比较好，所以它能够很好地、安安静静地发挥它作为一块电池的功效。但其成本很高，可以说是“公举级别”了。作为一个“小公举”，它有着任性的小脾气，其安全性相对不够稳定。
以上就是对电动车的各种电源优缺点，朋友们在购买是可以参考。
电动车增程式的好还是纯充电的好
用过才知道：插混车/增程式电动车，比纯电车更依赖家用充电桩
最近两年，国内新能源汽车风起云涌，插混车/增程式电动车这种可油可电的模式和纯电车到底该怎么选，成为大家热议的话题。很多厂商、销售都在不断向消费者灌输一种理念，那就是对于当前还无法满足纯电车使用条件，也就是没有家庭充电桩、时常需要跑长途的消费者来说，买插混车/增程式电动车更为实际；而常常在市区驾驶，长途行驶场景非常少的消费者，购买纯电车更为省钱，且体验更好。
事实上，在自己买车之前，我们也充分认可很多厂商和销售对于纯电车和混动车在使用条件上的界定，尤其是当我们自己也没有家庭充电桩安装条件，而且还要常常跑长途时，似乎插混车或者增程式电动车是唯二选择。不过当我们分别使用了一段纯电车和插混车/增程式电动车之后，忽然发现了另一个问题，那就是从本质上来讲，插混车、增程式电动车要比纯电车更加依赖家庭充电桩。
按照厂商的设定，插电混动和增程式电动车的应用场景就是市区用电，长途用油，就算是没有家庭充电桩，车子也不会停摆。但是从使用体验来说，作为用户，一旦感受过用电的省钱和体验之后，就会时时刻刻想要使用纯电模式，这一点我相信很多插混车型和插电式混动车型车主都有感觉，就是开车上路之后，哪怕在城市，都已经有续航焦虑了。
那么如果没有家庭充电桩，并且不太愿意在城区烧油的话，其实在有了纯电续航焦虑，所以很多车主即使开着一辆对充电桩没有纯电车依赖的车型，还是会往外面的充电站跑。不知道大家发现没有，外面很多的充电站和充电桩，很多时候插混车、增程式电动车的充电桩占用比例甚至比纯电车还要高。
原因其实很简单，那就是插混车、增程式电动车的纯电续航普遍较短，如果自己没有家充桩，那么为了维持纯电行驶，就只能不断去补能，缓解续航焦虑。而纯电车本身的续航里程就相对更长，那么如果是同样的通勤路程，在没有家庭充电桩的情况下，可能纯电车车主跑外面充电站、充电桩的频率会更低。
所以其实从这个角度来说，对于纯电车车主，尤其是车辆续航相对较长的纯电车车主来说，有没有家庭充电桩反倒是影响没有那么大。比如一辆标称续航600公里的纯电车，续航打折之后，也能跑到500公里左右，最新的电池技术，能达到这个水平，那么基本上一周充一次电，基本上也完全够用了。一天跑100公里，绝大多数车主的工作日通勤里程，都很难达到这个水平，所以很多车主满电就能跑到一周多，一周或者一周多的时间进一次外面的充电站，其实相比于插混车/增程式车型来说，相对就要轻松很多了。
而到了长途的时候，其实就和家用充电桩没有什么关系了，插混车、增程式电动车可以用油，纯电车型只能找快充，这就是这种类型车型的本质区别了，毕竟不管是哪种类型的新能源车，也不可能把家用充电桩背着跑。
所以其实从人的实际心理需求上来讲，可能买完插混车或者增程式电动车之后，更多的人还是尽可能希望用纯电跑，以节省花费，并且获得更好的使用体验，而这些车型本身的纯电续航里程又比较短，所以如果没有家庭充电桩的话，这些车主往外面充电桩跑的频率，反而要比纯电车车主高得多，自然而然，插混车和增程式电动车对于家庭充电桩的依赖度更高。
因此，其实对于准备购买混动车或者增程式电动车的小伙伴来说，最好还是要有安装和使用家庭充电桩的条件，在有这种条件的情况下，使用插混车型或者增程式电动车，才会真正没有焦虑，这些车型的优势才能发挥到极致。如果没有家庭充电桩，还想要在城市享受纯电行驶带来的乐趣，可能最后频繁充电带来的烦恼会淹没这种乐趣。
