高铁只有一根电线，但是承载高铁行驶的铁轨是让高铁与电网之间，形成完整闭环的另一条“电线”。
我们每个人在学习电路的时候都知道了，一条完整的电图是形成闭环的，在某个事物与电源之间是需要两条线将两者连接形成闭环的。
但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁顶上有一根线，另一条线却不见踪影，甚至还有人把高铁上悬挂电线的悬挂线当作那缺失的另一条线。
其实，高铁是有另一电线存在的，它隐藏在经常被我们忽视的高铁“脚下”。与高铁接触的钢轨就是它缺失的另一条“电线”，它与高铁上方的电线一起连接高铁与电网，形成了一个完整地回路，使得高铁可以通电运行。
地铁和高铁的电力线为什么只有一根，怎么构成回路？
地铁和高铁的电力线为什么只有一根，怎么构成回路，是通过铁轨到地了吗？
是的，都是接触网与地构成回路，但有区别。电力机车（包括高铁）采用的是三相四线的交流供电，每段接触网取一相交流电与地构成回路，机车驶过两段接触网之间时需要过分相。地铁采用直流电，就不用过分相了。
电压一般是多少，到火车里回变压吗，还是直接给电机使用？
铁路用机车接触网网压25kV，交流。城轨车辆用接触网1500V/750V，直流。重点说下机车内部，内燃机车就不说了，发电机加电机。电力机车要分交流车和直流车两种。直流车是交-直的模式，从交流网压直流整流成高压直流，作为牵引用电，也有一部分低压直流做照明控制用电等（相比牵引电量可忽略）。交流车是交-直-交的模式。从交流网压直流成直流，再由主变流器逆变成交流作为牵引用电；由辅助变流器逆变成3AC440V，这部分是由主变流柜实现的，目前这种柜子基本靠进口。3AC440V再经过控制电源柜整流成直流，做照明、控制和蓄电池充电等用电；当然，部分车型也有隔离逆变器，将控制电源柜整流出的直流在变成220V交流。
还有通过受电弓的电流是多少，那么点接触面积不会发热和磨损吗？
具体电流要看车辆的功率，以株机厂的HXD1D为例，满功率时大概接近400A的样子。地铁会低一些，高铁会高一些吧。发热和磨损肯定是有的。发热的话不用担心，毕竟行驶起来风冷效果还是蛮好的，嘿嘿。倒是车停了需要注意降弓，曾经有过没降弓烧断接触网的情况。磨损主要发生在受电弓的碳滑板部分，这也是轨道车辆的易损易耗件，每个机务段都有备品，日常检查发现有问题马上就能更换的。
