在夜晚40分贝一般不算噪音。40分贝的音量大约等于冰箱散发出的“嗡嗡”声，在夜晚是比较安静的正常环境，不过具体建议以当地的规定为标准，每个地区对于夜间音量的规定都不一样。
部分地区规定，以住宅区、学校、机关单位等为主的区域，在室内的噪音无特殊情况白天一般不得高于45分贝，夜晚不得高于35分贝。
一般50分贝以上的声音算是噪音，会影响睡眠和休息质量，70分贝以上可能会干扰谈话或导致注意力难以集中。
高速穿小区，对居民生活没影响？
最近，惠湾高速（一号公路）起始段从高铁北站附近几个小区之间穿过，会不会影响居民生活的问题，小区业主们和一些网友各执一词，在网上吵成一团。
根据最新的消息：
为有效解决惠州市1号公路（惠霞高速）项目小金口部分路段居民投诉，高速公路建成后会有噪音超标问题。惠湾公司本着实事求是解决问题，合理科学降噪，于2023年3月2日召开了1号公路（惠霞高速）小金口部分路段噪声综合防控研讨会。
会议特邀国内知名专业机构和全国知名专家学者出席研讨会。中国公路学会学术与科普中心主任王娜，交通运输部公路科学研究院环境中心主任邵社刚，交通运输部公路科学研究院 环境中心副主任王丹，交通运输部公路科学研究院环境中心道路噪声团队负责人袁旻忞，交通运输部公路科学研究院环境中心绿色公路建设负责人刘志强，交通运输部公路科学研究院北京中交华安科技有限公司技术总监、应急与安全部主任刘兴旺，华安公司应急管理与工程安全研发部博士高国立，广东华路交通科技有限公司科创咨询部经理潘玲，广东华路交通科技有限公司科创咨询部负责人吴允初，广东利通科技投资有限公司利通研究院院长邢万勇，广东利通科技投资有限公司项目经理徐广宁，中交绿色低碳发展研究中心主任、中交公规院副总工程师、绿色低碳业务部主任衷平，中交绿色低碳发展研究中心技术研发和咨询室主任周玉松等应邀出席了研讨会，惠州市交通运输局党组成员、二级调研员施为学，一号公路专班规划建设部副部长、市公路事务中心三级调研员魏越强也出席了会议，会议由惠湾公司主持。
会上，科研单位、专家们介绍了国内目前高速公路的噪声污染调查情况，以及相关的治理措施和情况，并针对项目小金口路段高架桥设计方案的降噪措施进行了研讨。
邵社刚主任表示，目前关于高速公路的降噪技术已日渐丰富有效，通过了国内高速公路的实地检测。项目小金口路段在采取上述试验、实测有效的措施后，噪声将能控制在 55 分贝以内，符合标准。
看了这个消息，我倒觉得有几个问题值得分析。
一，如何看噪音问题
我查了一下，55分贝只是相当于电脑主机的正常噪音，按这个说法，当然不算大，也肯定影响不到住宅区。
但是，网上也查到，对于超过多少分贝为噪声，不同的环境有不相同的标准。如果在学校及机关单位和乡村，白天在55分贝以上，晚上在45分贝以上为噪声。而疗养区、高级别墅区等需要安静的区域，白天超过50分贝，晚上超过40分贝为噪音。居住区、商业区以及工业混杂区，白天超过60分贝，晚上超过50分贝为噪音称为噪声。如果工业区，白天超过65分贝，晚上超过55分贝为噪音。而城市道路交通、航道内河、铁路干线两侧区域，白天超过70分贝，晚上超过55分贝为噪音。如长期在噪音环境中生活或工作，会引起噪音性耳聋、耳鸣发生，如是噪音性耳聋、耳鸣，是无法治愈的不可逆听力损失。
也就是说，如果只是保证高速公路低于55分贝，则影响肯定是有的。尤其是评价高架高速的影响，还有很多不可预知的因素，比如重车、夜间、连续噪音等等，谁也保证不了将来对人居环境的影响。
真不知道这么多专家进行怎样的研讨，并进行了怎样的实测，结论竟然是符合标准。良心到哪去了？
二，高架高速的影响不仅仅是噪音
从规划看，这条高速公路从广惠高速接出来后，一直高架通过。但距离小区楼栋外立面只有30多米，显然太近了。
在这么紧窄的空间架一条高速公路通过，单从形态上就很碍眼。如同一个人出门就碰到面前立的一架横梁。
按照《广东公路条例》第二章第六条规定，规划和新建村镇、开发区、厂矿、学校、集市贸易场所等建筑群，应当与公路用地边界外缘保持以下间距：高速公路、国道、省道不少于二百米，并避免在公路两侧对应进行。
虽然这个规定从字面上看，是后建的建筑群要主动避让高速公路，但现在小区已经建成，高速公路还没开始施工，则能改的只能是高速公路，断无拆掉小区迁就公路的道理。
或者，如果强调高速公路规划在先，小区建设在后，怎么还在不到200米，甚至100米都不到的地方卖地，建小区、学校？必须追究规划部门的乱审批责任。
而且，《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条也规定：新建公路、铁路线路选线设计，应当尽量避开噪声敏感建筑物集中区域。
《公路环境保护设计规范(JTG B04-2010)》6.2.3也要求结合工程条件进行技术经济分析，调整公路线位，减缓公路交通噪声影响。公路中心线距居民区宜大于100m，距医院、疗养院、学校宜大于200m。
三，体育大道互通规划极不合理
按照交通局给业主网络问政回复，根据经省主管部门批复的1号公路初步设计，汤泉枢纽立交和白石枢纽立交分别为衔接广惠高速及惠河高速的高接高互通，主要承担高速间交通转换功能，没有接入地方道路的出入口。但是，却新开了一个体育大道互通，这是博罗、惠城交界段唯一与地方道路衔接的落地互通，与下一个落地互通（小金河大道互通）间距约4.12km。未来还将会取消现有的小金口互通的落地功能，只保持与惠河互通功能。
这就太扯了。
因为这样的话，从广惠高速上下的车辆，只能走惠湾高速经过体育大道出入口，才能转入惠州大道、体育大道、惠博沿江路，分流到达博罗县城、小金口。
显然这是人为了增加了复杂路程和危险因素，还增加了建设成本。毕竟这个出入口周边是几个大型住宅区。
专门为了方便这几个小区的车主上高速吗？相信他们都会觉得利用小金大道互通和保留小金口互通就足够了，根本没有必要在这里新增出入口。
从这几个角度看，这段高速公路从小区之间穿过的影响问题，根本没有讨论的必要。因为应该最早的环评报告中就要充分考虑到的啊。
其实，只要不建这个体育大道互通，继续保持小金口互通落地，则改为地下通过的建设成本基本上不会增加。
所以，并不是没有解决办法。就看政府部门的决策是不是以人民为中心了！
