高铁上可以去餐车买盒饭，一般餐车在列车的中部，比如8列车厢就在4或5号车厢里可以买到盒饭，而16列车厢就在8或9号车厢里可以买到盒饭。有时候会有服务人员推着车过来推销盒饭，也可以通过这个方式购买盒饭。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路在速度方面上分了高速铁路、快速铁路、普速铁路三级。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。
高铁不等人，外卖如何赶上旅客需求？
2017年7月17日，高铁外卖首次在全国27个高铁站上线运行，乘坐G、D开头高铁的旅客可以登录12306网站和12306手机App进行餐饮预订。高铁外卖一经推出便受到各界广泛关注，铁路部门积极探索创新服务方式的初衷值得肯定，但是两年来，高铁外卖线上线下服务仍有很多提升空间。
高铁外卖配送员和商家交接。
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上线品牌“两极分化”
高峰期漏单困扰商家旅客
记者调查发现，“不好吃”和“价格不亲民”是高铁自营餐饮的两大痛点。服务推出伊始，不少旅客都想“尝尝鲜”，但随着出行服务需求升级，人们不再只考虑“吃什么”，而是越来越注重舒适、品质化的消费体验。
据2017年8月中国青年报社会调查中心联合问卷网对2023名受访者进行的调查显示，12.1%的受访者表示不会购买高铁外卖，25.4%的受访者表示不好说。个中缘由，48.1%的受访者担心如遇退票、改签等情况，会吃不到外卖；47.5%的受访者认为合作餐厅少、选择面窄；43.7%的受访者觉得餐品、食材准备复杂，影响配送；40.8%的受访者担心外卖价格过高；37.0%的受访者认为旅途较短，不需要订餐。
这些担心不无道理。12306网络订餐配送与日常普通外卖最大的区别在于“列车不等人”。由于高铁列车到站停靠时间很短，配送时间必须非常精确。从餐品制作到配送上车，时间不足1小时，这对订餐配送的整个链条都有极高要求。一旦配送过程中任一环节出现延误或纰漏，都会错过列车停靠时间。因此，“漏单”“错单”是困扰商家和旅客的最大问题。
除此之外，为确保食物送到旅客手中仍是新鲜热乎的，12306要求入驻商家必须在客运站设立实体店。一般情况下，车站内商家品牌较少，且存在热门品牌订餐人数多、小众品牌遇冷的“两级分化”现象。一旦商家接单后供餐能力不足，也容易发生旅客被“漏单”。
“有的大众品牌确实更受欢迎，旅客虽订了一单，但是量很大。比如老娘舅这个品牌，曾一单点了1700多元，包含几十份套餐。”上海虹桥站配送员介绍，老娘舅、肯德基、永和大王等品牌订餐人数较多，但名气小点的品牌一个月才接一单，她也坦言“入驻的商家品牌不算太多”。
商家数量少并非个例。记者在12306订餐界面，查看了天津、广州等热门城市的商家数量。据了解，天津西站是首批实行外卖送餐的27个站点之一，但入驻的非自营餐饮品牌仅有好时代水饺、肯德基两家。广州南、成都东等站点，入驻商家数量在2至15家左右。如遇客流高峰期，巨大的订餐需求蜂拥而至，商家接单后很可能在规定的半个小时内来不及准备餐食。
高铁外卖配送员和乘务员交接。
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精细化运营尚需探索
高铁外卖一方面能增强旅途中就餐选择的多样性，另一方面，消费者更希望从中得到实惠。不过现在看来，算上普遍的8元配送费，高铁外卖价格和高铁自营盒饭相比基本没什么竞争力。
为保证服务质量，各地火车站设置了统一的配送中心，并进行流程化管理。商家将外卖餐食送到配送中心后，送餐员会放入专用保温箱，再送达站台指定位置，最后通过对讲机与站台客运值班员联控，汇报送餐候车情况，并交由列车乘务员。
一般情况下，送餐员从配送中心到站台指定位置，距离大概1000米，约10—15分钟。“我们需要过两道关卡，第一道是检票口，第二道是感应门，需要用卡打开。站台内线路复杂，也很危险，如果开放给外来送餐员，将很难管理。”车站管理人员介绍，目前上海虹桥站配送员有3名，遇到暑运或节假日高峰期，会出现人手不够，到时再借调2名仓库管理人员协助送餐。
但是，相对于配送范围在2000米以内，配送费为5元的普通外卖，旅客普遍希望能得到更多实惠。在调查中，有旅客建议引入大众外卖平台服务列车上的消费者。
面对高铁外卖，餐饮界各大企业也纷纷动心，动作不断，都想在市场中争得一席之地。
事实上，“互联网 铁路外卖”模式曾有过类似尝试。2017年春运期间，与上海华铁旅客服务公司合作的“饿了么”入驻上海虹桥车站。“饿了么”试行的3天时间里得到很多旅客好评，还有人提出以后增设水果外卖等特定场景服务。但如今，“饿了么”官网已下架所有高铁订餐服务。当记者致电询问下架原因及后续计划时，客服表示并不清楚。
此外，百度外卖、美团外卖均在不同场合表示，愿意与铁路部门合作。从操作运营层面和商家渠道来看，发展成熟的外卖平台经验更多，既能摊薄“漏单”风险，也能为旅客提供更多选择。
随着旅客需求的提升，高铁外卖进入精细化运营也是必然趋势。铁路部门希望提高旅客满意度，旅客希望餐饮物美价廉，餐饮企业希望赚取利润，如何实现三方需求的最大公约数，正是高铁互联网订餐改革的内核。未来，提供差异化的餐食，创造更优良的订餐环境，才能让铁路服务追赶上旅客美好生活的需求，让高铁外卖真正“叫好又叫座”。
本文图片由 上海虹桥站 提供
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责编/郭琪
