约20分钟。虹桥高铁站即上海虹桥站，紧邻上海虹桥国际机场T2航站楼，上海虹桥站步行约10分钟可以到达2号航站楼、乘坐上海轨道交通10号线可以到达虹桥1号航站楼。
上海虹桥国际机场1号航站楼面积达8.2万平方米，2014年底， 改造完成后，1号航站楼面积达13.18万平方米。
上海虹桥站位于中国上海市闵行区，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。
截至2019年6月，上海虹桥站占地面积超过130万平方米(含机场)，总建筑面积约为44万平方米。
「行业视点」下好交通枢纽建设这盘棋
最近，关于高铁上海虹桥站与上海虹桥国际机场统一管理的新闻颇受追捧。两个交通方式的切换如此便捷，从虹桥高铁站到机场T2航站楼，沿地下通道的导向标识，步行约10分钟即可到达，而前往上海虹桥国际机场T1航站楼，由"虹桥火车站站"乘坐上海地铁10号线至"虹桥1号航站楼站"，也是十分快捷。再拓展一下，虹桥高铁前往上海浦东国际机场，乘坐上海轨道交通2号线，并于22时前在广兰路站对面站台换乘地铁2号线东延段前往浦东国际机场，全程约73分钟;或乘坐2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车，全程耗时低于1小时。
上海虹桥站
网友赞叹：“上海虹桥是飞机、高铁、地铁、汽车站、公交车站于一体的综合性交通枢纽，设计者厉害哦！”
而身在首都北京的乘客似乎就没有这么幸运了。去年，不少在高铁北京南站出站打不到出租车的旅客，发出了让上海虹桥站接管北京南站的吐槽。而要从首都机场到西客站，拖着拉杆箱的你，必须要换乘三次！“同样我直辖市，差别咋就那么大呢？”对比造成的伤害被喊了出来，可见人们对便捷换乘的迫切需求。
在海南，海口美兰机场和环岛动车接驳得也十分便利，只需要一条几分钟的走廊，就可以从动车切换到机场的候机大厅，反之亦然。
高铁长沙南站
湖南，长沙黄花机场和长沙南站的连接也十分便捷，机场出站的走廊就连着去往高铁站的磁悬浮线路，2站地，共20分钟就到了高铁长沙南站，而且，出磁悬浮快轨线走几步就可以进高铁站。而候车大厅也十分宽敞。而高铁之间的换乘更为便捷，从换乘通道上到候车室，仅需乘坐一层直升电梯，只需要让闸机处工作人员看一下联程的两张车票即可。敞亮！
而与其毗邻的江西南昌，从机场下飞机需要乘坐大巴才能到南昌火车站，期间的辛苦周折，坐过的朋友都深有体会，不少高铁沿线离南昌近的人，后来都改去长沙坐飞机了。
空铁联运(航空与铁路的简称)已经来到了我们面前。这种航空运输与铁路运输之间协作联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。目前，开通空铁联运方式的有德国法兰克福机场、英国希思罗国际机场、中国天津滨海国际机场和上海虹桥国际机场等。
不要以为这里说的只是客运，与物流无关。去年在参加京东集团举办的“智链无界，全球共生——2018全球智能物流峰会”上，中科院院士发出了开发地铁等交通运输工具夜间运行能力的可行性建议。或许，不久的将来，我们的快递会经过民航或者高铁，再经过夜间轻轨或地铁，迅捷地到达自己的手中。
所以说，一个城市是否能够成为交通枢纽，是否能够吸引足够多的客流及货流，其交通运输设计十分重要。我国的物流业，已经走过了粗放的较为无序的阶段，物流的重复、周折造成了成本的高企。如今，现代化的高效物流正在成为人们的迫切需要，成为人民对美好生活向往的重要组成部分。所以，一个城市的发展和规划，必须有超前的意识以及作为“一盘棋”的通盘考虑。
“何不策高足，先据要路津”，有了这种谋划枢纽的思路，就可以以交通占领先机，夺取市场。
