有台风的情况下飞机是不能起飞的，可见度低、雷雨区、低空云、强侧风、台风等因素都会造成飞机不能正常起飞。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。
飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类，军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机。
大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置，它们各有其独特的功用。
猎鹰飞行俱乐部为您解析：台风天，飞行的那些事儿
夏季以来，全国各地接连出现高温天气，气温突破38度并不罕见。高温天气下，那些奋战在酷暑中的人们翘首企盼着一点风和一场雨。
台风降雨是我国东南沿海地区夏季雨量的主要来源，每年7月~9月有59%~76%的降雨是台风带来的。一方面，台风降雨缓解了高温；另一方面，台风具有很大破坏性，当然也会给飞行安全带来威胁。下面跟随小鹰的脚步去了解认识一下台风吧！
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台风是什么？
台风（Typhoon）属于热带气旋的一种。
热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋，是一种强大而深厚的“热带天气系统”。我国把南海与西北太平洋的热带气旋按其底层中心附近最大平均风力（风速）大小划分为6个等级，其中中心附近风力达12级或以上的，统称为台风。
广义上而言，“台风”这个词并非一种热带气旋强度。将中心持续风速每秒17.2米或以上的热带气旋（包括世界气象组织定义中的热带风暴、强热带风暴和台风）均称台风。
它的出现时常伴随着大风、暴雨、风暴潮的存在，对生产生活产生极大的影响，甚至会导致人员的伤亡。对于台风的出现，人们需要提前做好安全防范措施，降低灾难发生的可能性。
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气象中的台风
在气象学上，按世界气象组织定义：热带气旋中心持续风速在12级至13级称为台风（typhoon）或飓风（hurricane）。
台风通常在热带地区离赤道平均3-5个纬度外的海面(如南北太平洋，北大西洋，印度洋)上形成，其移动主要受大尺度天气系统等影响，最终在海上消散、或者变性为温带气旋、或在登陆陆地后消散。
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台风是如何形成的？
至今为止，人们对台风的认知并不充分，目前学术界公认的四个台风形成的必要条件是：
1、有一个原先存在的扰动
台风都是从一个原先存在的热带低压扰动发展而形成的。据我国的统计，西太平洋-南海地区热带气旋来源于四种初始扰动热带辐合带中的扰动，占80%-85%；东风波，约占10%；中高纬长波槽中的切断低压，或高空冷涡，约占5%；斜压性扰动，约占5%以下。
2、暖性洋面，海水温度高于26.5℃
热带海洋上低层大气的温度和湿度，主要决定于海表面水温（SST），SST越高，则低层大气的气温越高、湿度越大，位势不稳定越明显。台风形成于SST≥26～27℃的暖洋面上，一般来说，全球热带海洋面上全年都满足此条件，只有赤道东南太平洋全年SST≤26.5℃，这是这里没有台风发生的主要原因。
3、生成位置一般距赤道5个纬距之外
地转参数的作用有利于气旋性涡旋的生成。在不考虑摩擦作用并忽略倾斜项的等压面坐标系中的涡度方程如下：
该式表明，对给定的辐合值，涡度随时间的变化正比于绝对涡度的大小。在赤道上f=0，如果扰动的相对涡度也为零，则无论辐合有多大，扰动的涡度也不会增加。在离开赤道一定纬度的地区f≠0，辐合能引起涡度的增大，并且对相同的辐合，离开赤道越远涡度的产生率越高。
因此，台风都生成于距赤道5个纬距以外的热带海洋上，只有西北太平洋有个别台风形成于3°N附近。但在赤道附近3个纬距以内鲜有发现台风形成。
4、整个对流层风的垂直切变要小
对流层风速垂直切变的大小，决定着一个初始热带扰动中分散的对流释放的潜热，能否集中在一个有限的空间之内。如果垂直切变小，上下层空气相对运动很小，则凝结释放的潜热始终加热一个有限范围内的同一些气柱，而使之很快增暖形成暖中心结构，初始扰动能迅速发展形成台风。反之，如果上下切变大，潜热将被很快输送出扰动区的上空，不能形成暖性结构，也不可能形成台风。
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台风过境会引起怎样的气象变化
对飞行有哪些影响？
1. 雷暴与雷雨
台风可能会引发伴有雷击和闪电的局地对流性天气，并经常伴随着暴雨或特大暴雨，并且当飞机穿越雷雨区时，机翼、机身等突出部位电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。
雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
雷雨云体周围往往伴随着大风，而且有可能出现剧烈的风向、风速变化，这会导致飞机产生强烈的颠簸。
2. 大风
台风常常会引起大风，而台风中心附近最大风力一般在8级以上。大风不仅会造成飞行中的颠簸，还可能会使飞机偏离航线。
3. 大雾
台风带来的强降水、大雾，严重影响飞行活动中的视程，使能见度降低，对飞行造成影响。
4. 雹击
飞机在飞行中遇到冰雹，由于相对速度很快，雷达罩、机翼、水平安定面等部件遭遇雹击的概率较高。
5. 风切变
对安全危害最大的风切变是由台风引起的。如果风力达到正侧风30节以上，飞机将不能正常起飞。
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为保证飞行安全
机组应做到以下几点：
1. 大雨中禁止起降；
2. 注意滑行速度。脱离跑道不大于30节，转弯不大于10节；
3. 绕飞雷雨注意提前量，严防误入雷雨、误入禁区和限制区；
4. 着陆过程中，如无法看清跑道，立即复飞，注意低空复飞姿态；
5. 天气不够标准，应等待、复飞、或备降；
6. 遇流控，稍安勿躁，算好执勤期。
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飞行 Tips
台风来临，作为飞行机组，我们需要：
在运行时“上知天时（天气、航路、空域）
下知地利（机场、保障、运行）
空中人和（六大工具、驾驶舱管理）
在操纵时“眼观六路、心中有数、手上不慌”
在决策时“戒骄戒躁、运筹帷幄、决胜千里”
保障飞行安全
是台风影响下飞行的第一原则
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写在最后：聆听大自然的奇妙
看过江南的绵绵丝雨，听过蜀地的巴山夜雨，但这些雨的底子太温柔，只有台风裹挟而来的暴雨才最有气势。在台风核心的风雨区，雨显示出了最凶悍的一面，面对那样暴烈的雨，我们常常会想到“风雨如磐”、“大雨如注”这样的词语，但这些词语在暴雨中又显得那么苍白，大雨的气势是没有任何语言可以描绘的。
只有亲历过这样的风雨之后，我们才知道什么是真正的宁静之美，什么是生活的安然和温暖。窗外风狂雨骤，而房间里却还有亲人，有橘色的灯火，这样的时刻，让人突然觉得宁静是生命最大的富足。
飞行亦是如此，经历过洗礼、经历过磨炼
在平稳中、规章要求下享受飞行的过程
安全起降，快乐飞行！
