高铁的优点有哪些？一起来看看吧！
1、载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
2、耗时少
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
3、安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。
4、正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5、舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
6、能耗较低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
高铁的缺点
始建投资大，建设时间长；始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；受轨道限制，灵活性较差；路基、站场等建筑工程投资大。
知识拓展
高铁的特点
1、由于高速铁路是采用的无缝钢轨，因此非常的平顺，这也使行车具有非常好的安全性和舒适性。
2、高铁的弯道少，并且弯道半径大，道岔也都是可动心高速道岔。
3、高铁采用了大量的高架桥梁和隧道，这也进一步的保证了高铁的平顺性以及缩短了距离。
4、高铁的接触网相对于普通铁路具有更好的接触稳定性和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。
与飞机和汽车比，高铁居然有这些有劣势
不难想象，如果旅行距离远，乘坐飞机会更快；如果旅行距离短，则自己开车更便捷。国外专家测算，在250-900公里的距离上高铁有优势，低于250公里汽车有优势，高于900公里飞机有优势。
其实，高铁的发展受制于一个国家的经济水平、制度模式和居民轿车拥有量。美国作为“汽车轮子上的国家”，人们出行大多使用私家车，远途则乘坐飞机，不少人一生都没坐过火车。所以，美国对高铁的需求并不强烈。
法国巴黎至里昂高铁，发车间隔从4小时降到2小时，市场份额由40%提高到72%，则民航市场份额由31%降为7%，公路客运市场份额由29%降为21%。
西班牙马德里至塞尔维亚高铁，市场份额由16%升为52%，则民航市场份额由40%降为13%，公路客运市场份额由44%降为36%。
根据荷兰交通政策分析专家彼得·卓里茨马（Peter Jorritsma）认为，高铁所占场份额s（用%表示）与高铁全程运行时间t（用分钟表示）的函数关系是：s=1/(0.031*1.016^t 1).如果高铁运行时间是180分钟，根据这个公式计算出高铁市场份额为64.9%。要指出的是，高铁市场份额是多种变量的函数，如高铁票价、民航票价及使用公路的成本等，这个模型只是大致表达高铁所占的市场份额与其运行时间的关系。
美国联邦政府曾给俄亥俄州和威斯康星州拨款12亿美元资助其建高铁。可这两个州把钱给退了回来，明确表示：“即使不需要州政府出一分钱，我们也不建高铁。”有读者对此难以理解，为什么白送一条高铁还不要？列车行驶速度越高，要求上下行两组路轨之间的距离越大，这就增加了对土地的占用，破坏更多的生态环境。同时，高铁运行中产生的噪音对人和动物的健康影响较大，不少居民拒绝高铁在自己住所附近经过。高铁发展的最大障碍还是经济问题，高铁很难盈利。国际铁路联盟高铁部部长伊格纳西奥·巴伦说：“世界上只有两条高铁盈利，一条是日本东京和大阪之间的新干线，另一条是法国巴黎和里昂之间的TGV。”
列车运行速度越高，产生的共振越大，对基础建设的稳定性要求越高，尤其是强度和精度，这就让基础建设成本剧增，修建一条高铁的投资要数倍于普通铁路。高铁的能耗要比普通列车高很多，这主要是由空气阻力造成的。列车在露天空气中运行，速度提升稍许，列车在行驶中的阻力就会增加很多，就需要更大功率的机车牵引。其实，高铁和家庭豪车一样，坐着是舒服，但能耗太大，不是一般家庭能养得起的。
高科技也是把双刃剑，合理利用可以造福人类，不合理利用则会祸害人类。1969年3月2日，英国和法国联合研制的世界第一架超音速客机“协和号”下线。“协和号”客机确实是个好东西，科技含量极高，实现了包括起飞和降落在内的全程自动驾驶。可该飞机因噪音污染大和运营成本太高根本卖不出去，到2003年11月26日所有“协和号”退役，只有英国海外航空公司和法国航空公司各购买了8架，且都是在政府巨额补贴的情况下购买的。“协和号”起落时噪音非常大，世界多数国家不允许它在本国降落；更由于“协和号”超音速飞行产生的音爆，绝大多数国家都不让它飞越自己的领空。“协和号”一次罐装95.6吨的燃油，飞行一小时消耗20.5吨，最大负荷航程仅5000公里，勉强飞大西洋航线。
高铁也面临着与“协和号”超音速客机同样的问题，即噪音污染大，运营成本高昂，基本上靠政府投资建设和政府补贴运营。但政府的钱都来自纳税人，发展高铁必然要增加纳税人的税负并牺牲百姓的某些福利。如果无法通过科技创新降低高铁的基础建设投资和运营成本，加之私家轿车和民航与之竞争，高铁目前的这种发展模式是否具有可持续性，还有待观察。
