飞翼和它的优势
飞翼(flying wing),属于无尾式构型飞机下的一个大类，是一种取消了水平尾翼并且机身的主要部分隐藏在厚厚的机翼内的飞机。虽然自从莱特兄弟驾机飞上蓝天以来，已经有了相当多的飞翼问世，但大多数早期飞翼的探索者们都已在航空历史舞台上销声匿迹。直到著名的美国B2隐形战略轰炸机走上战争大剧场的前台，这种造型奇特的飞行器才真正为一般人所熟知。
对任何飞行器而言，要想在大气层内飞起来，就必须要能产生大于本身重力的升力。显然，只有产升直接升力的机翼是飞行器所必需的，从理论上讲，其他所有不能产生直接升力的部件都是多余的，为此，设计师们首先想到了取消平尾的无尾式构型设计。由于一般机身与机翼间线条过度不够光滑(当年可没有什么翼身融合体的概念)，会产生额外的阻力，于是设计师们产生了更进一步的设想，就是直接使用加厚的机翼来取代机身的作用。将作用在飞行器上的额外阻力到最小程度，从而产生了飞翼。一般而言，飞翼的主体应该是一个大型的机翼结构(但在一些小型飞翼上，由于机翼的厚度不够，仍然保留了小型化的机身)，
这个角度就能发现b2并不苗条
根据设计师的具体选择，大体上可以把飞翼分为纯飞翼(B2轰炸机)、升力体飞翼和带垂尾的飞翼
YB49轰炸机
三类构型。
在传统的正常布局飞机设计中，飞机重心总是位于机翼升力中心的前方，这使得机翼提供的升力会产生一个低头力矩，为此，正常布局飞机尾部设计有水平尾翼，在飞行中产生一定的负升力来平衡这个低头力矩，并借此进行俯仰控制。为了使得较小的平尾可以产生足够的平衡力矩，必须使得平尾远离重心，这就要求延长机身结构来进行平尾的安装。延长的机身不可避免地增加了飞机重量，而且导致助力增加，产生负升力的平尾实际上也增加了飞行阻力，从而对飞机总体性能造成了不良影响。
而无尾型的飞机，可以将机翼产生的所有升力都用于支持飞行，并且可以减小机身长度。降低飞机的重量，这对于早期经常苦于发动机功率低下、飞行动力严重不足的设计师来讲，不亚于是一个天大的福音。特别是完全使用大型机翼结构的飞翼，基本上做到了以最小的重量和阻力获得最大的升力，从而得到了设计师们的广泛关注。
从飞机诞生后不久，就开始有研究者对飞翼进行了构想。德国的雨果.容克斯在1910年时已经取得了一个飞翼滑翔机的概念专利，
并在1919年开始他伟大的JG-1飞翼客机的设计，试图把所有乘员都放在厚厚的机翼内，遗憾的是，该机由于尺寸超出了一战后协约国对德国飞机尺寸的限制，不得不终止了研究。令人震惊的是，容克斯设想的未来飞翼最多可容纳1000名乘客，与约80年后出现的大型喷气式飞翼客机构想不谋而合，不能不使人感慨航空先驱者们的远大目光。
