清 朝 年 间
清乾隆、嘉庆年间，凡大道皆有车轴。狗头车、线车已成为漕粮陆路集并的主要工具 (明代漕粮运蕲州，后改运巴、兰两港，集装漕船外运)。那个时候大道上都是用狗头车、线车作为主要交通运输工具，但是靠人力、畜力作为动力来源，所以当时陆路运输优势低于水路运输，长途运输货物还是主要集中在港口码头集中转运。
在巴河港口码头人来人往，人群中杂夹着几种地方方言，有徽州、江西....，路上狗头车、线车、轿行络绎不绝。
晚清及民国时期，在巴河镇陆运工具有：
狗头车
狗头车 形似狗头，独轮，木质，每乘荷 载约 100斤，到 60 年代基本绝迹.。
线车
线车 漆红的名红车或花车，独轮，木质，上有中架，两侧载货或坐人，荷载约 120 斤，建国后数量递减。
板车 两轮，木质，荷载约 600 斤，民国后期，仅在城关及巴、兰等集镇出现，多用于专业运输。
1958--1960 年逐步改为轴承、胶轮，增荷载量〈约 1000 公斤) ，数量逐年递增.。全县 1962 年为 9112 部， 1978 年超过 2万部，其中多数参与短途运输。
肩舆 分官轿、彩轿、小轿.
官轿仅在清代为官府专用，称绿呢轿、蓝呢轿，木质， 4 人抬 或8人抬。彩轿为民间婚娶专用，华彩雅致，木质，4 人抬;
小轿分木质、篾质，常用红、 黑油漆刷饰，新娘婚后第一次回娘家乘坐时，两窗贴上纸剪的红双喜字，挂"龙凤呈祥"红布门帘，如接送客人时，则挂青布或蓝布门帘〈民国时期，各地轿行用此轿运客，称马头轿).
1956 年后绝迹， 1986年后，部份农村婚 娶复用.
滑竿
滑竿 在两根竹竿之间夹一竹椅，系临 时绑扎，客人可坐可躺，上有布篷遮阳，全县各地皆有，多用于老弱病残人乘坐.
马车
马车 1956 年投入蕾运的是洗马车队，有马 4匹、车 4部，每车荷载 1-- 1.5吨 ；次为县商业供销马车运输队，成立于 1958 年冬， 有马 65 匹、车 50 部。
1958 年末全县共有马 159 匹、车 60 部，主要运行于兰溪至境内商业各点.此后，由于马不适应气候，易病难医， 死亡率高。
1959 年马减至 124 匹、车 42部 。
1962 年马减至 67 匹、车 24 部。
1974 年仅存 10 匹、车9 部。
清末民初
民国时期，长途运输，还是靠水路运输，来自各大城市的物资全部聚集在江河口岸，而转达内地山乡，仍然靠人挑车载。车运量最大的为县城东北部的白石山地区，每年外运碑坊、石磨、石框、条石及石子等逾万吨。
民国36年狗头车、线车开始投运，至次年共有独轮车4部、板车2部。
在民国时期，道路客运以轿为主。轿行分布 在城关、巴河、兰溪、关口、蔡河等镇，各以镇为轴心，向四周辐射。
其中巴河、兰溪、城关轿行规模较大，共有轿约 200 乘，客运量巴河最多，兰溪次之。
民国 10 年，巴河江口码头至镇区内固定客运点为：肖家巷、余家巷、观门口、 三公祠、火龙岭、张家塘 ；
至镇区外客运点:造化咀、芦花垱、七里铺、赵家渡、汪家大桥、张家岭、泉塘庙、四方塘、西阳河、茅江港、新港、白家畈、孙家咀(黄冈县辖〉、和平、巴水驿、汤铺岭、兰溪、黄州。
每乘小轿力资： 镇区内 160 -300 文（1文相当于人民币0.2元），镇区外 400-1200 文，如至黄冈县 的孙家咀 710 文，至黄州 1200文。
巴河是长江与巴水河交汇处的一个千年商业古镇，来自内河的大别山腹地麻城、英山、罗田等地的商人齐聚巴口市（巴河镇），将大批本地物产运输到巴口市进行中转，而来自各大城市的货物也齐聚在巴口市，将运输到内河的大别山腹地，所以在巴口市商贾云集，各大商务会馆遍布巴口市，徽州会馆、江西会馆.......
在当时能坐的起小轿的都是镇内的大户人家，可不是一般人能坐的起，素有“小汉口”之称的巴口市（即巴河镇），商贾云集，做生意的人还是挺多，所以轿行规模大。
抗 日 战 争 时 期
建国前道路运输主要靠人力肩挑，抗日战争爆发，日军入侵巴、兰期间，为了严防运输战争物资，直接封锁了巴河、兰溪各码头，中断了贸易往来，为了正常的货物进出，老百姓利用天然地理优势，还是开辟了几条到城关的线路。
原经巴河港进出的物资，被迫改在新港集散，运输线路:新港~茅江~城山~城关；
原经兰溪港口进出的物资，被迫改在新港或陈港集散，运输线路陈港~广福寺 ~父子岭~城山~城关。
这两条运输线路，都是利用巴河、兰溪、城关三镇交界处的丘陵地带的有利地势进行运输，避开了日军封锁的港口码头，通过茅江、父子岭、城山地区的丘陵地势，靠人力挑运，隐蔽在山林间，避开了日军严密的搜捕，让货物顺利运送到城关。抗日战争期间这两条线路基本上靠的是人力挑运，每年人力挑运货物在 400 吨以上。
本县南部部份物资改在策湖集散。运输线路：策湖~红莲 ~马城~丁司挡~城关 策湖~彭思~蕲春。
在汪伪控制的两港（巴河港、兰溪港）区域内，食盐一律禁止外运，盐价猛涨，一担谷只换盐3斤。于是产糖区(滨江河地带产蔗糖年约 40万担〉人民，将原销往沿江各埠的蔗糖，运往蚌埠、金寨、石排、六安等地，每 100 斤蔗糖，换回淮盐 150斤； 运往河南潢川、漯河等地，换回日用品如草帽等，两者获利都大。由此全县出现从事以糖盐交换为主的经营者〈俗称"扁担生意”>， 每年往返于各地的不下千人次.
建 国 初 期
建国初，陆路人畜力车货运量仍然较多， 1949 年为 66000 吨，占陆 运量 95% ，占水陆总运量 15%; 1952 年为 12.3 万吨，占陆运量 85%。
1958年 11 月18 日，县人委通知各人民公社，“火速成立运输营"。至年底，社办、队办、队队联办等专业队7个 443 人;亦农亦运队 29个 524 人。次年分 别增至 8个592人和 76 个3000 余人。
据各公社的运输量报表总计 :1958 年为 101.8万吨，占陆运量 64% ;
1959 年为 170 万吨，占陆 运量 78% ;
1960 年为 265.6 万吨，占陆运量80%;
1961年降至 114.4 万吨，占陆运量 77%;
1962 年降至 76.8 万吨，占陆运量 73%. 此后，人畜力车渐次退出运输市场，大部转入水电及道路等建设工地.
建国后于1952年建搬运站，港口与七里铺、张家岭、巴驿等地对流物资增多，搬运站将大部分公积金用于添置板车。
至1957 年，86名工人拥有板车50部， 短途搬运基本实现车子化。
1958 年，港口吞吐量急剧上升，开始以装卸环节为中心的工具革新。根据专署交通运输管理局提出的"大搞小土群，以土为主，先土后洋，土洋并举，两条腿走路"的方针，坚持"自力更生，就地取材"的原则，该站从 10 月份起，至 1960年春， 共制作链板和皮带运输机、帆布卷扬机、平板车、滑车、汽车装卸台、拣砖夹、羊角车等86台件，另铺设河口至下街仓库的轻便轨道108 米。
从 1960 年夏起，又继续整治码头 3处，整修通道和新建货场 8处。
1975-1978年，在巴河船厂协助下，自制钢筋水泥泵船 1条，长 24米，浮吊1台起重量 3吨; 另自建码头1处，安装缆车2 处，长 55米； 新配置码头 皮带机共 11 台，长 90 米;形成散装、包装等3条作业线，机械半机械化操作近 60%。
1984 年典型装卸工艺流程为:板车(汽车) ~缆车 〈皮带机)~货船，机械半机械化操作达 81%。
在短途物资集并方面， 1968 年开始购 置汽车，以取代板车，至 1987 年有8辆40吨，其中客车1辆，专事港口至城关、茅江、和平等地的客运。
