近几年，就着新能源补贴的东风，大批客车租赁企业雨后春笋般出现，新能源客车供不应求。那么使用了一年多甚至更长的时间后，纯电动客车的表现到底如何？商用车界近期回访了北京以及周边地区多家客车租赁企业，为你讲述这些客车“大用户”的心声。
“新老”纯电动车辆的同台
新事物总有不足，但整体表现十分不错
纯电动客车作为“新事物”进入市场已经有了一段时间，社会各界对于纯电动客车的评价仍然是褒贬不一，各持己见。位于北京的马氏租赁于2016年2月使用了一批安凯A8纯电动客车，至今已有一年多的时间。马氏租赁董事长马永生向商用车界编辑表示，这一批安凯纯电动客车一开始使用确实会出现一些取暖之类的小毛病，但是随着使用时间的不断推进，半年后车辆性能逐渐变得稳定了，运营效果十分不错。马永生感叹到：“新生事物嘛，不可能十全十美的，安凯客车用起来还是可以的” 。
而通过去年对于河北地区多地公交公司的采访，公交公司对于能够快充的银隆纯电动客车在公交运营方面的表现也是赞不绝口。由此可见，纯电动客车无论是在通勤班车还是公交运营市场，都取得了不错的反响。但对于纯电动客车的运营，也有不少的散户车主抱怨纷纷。河北廊坊舒克贝塔汽车租赁有限公司的葛涛就向商用车界编辑多次抱怨过自己所用的九龙牌纯电动客车低温“趴窝”现象的出现，其周围还出现纯电动车辆自燃等严重事故。
此外，通过商用车界的走访，目前用车企业面临的最大问题就是充电设施不足。然而，由于电量供给、土地、成本等多方面因素的影响，需要多方面的协作，充电站的建设并不是一个十分容易解决的问题。对此，包括马氏租赁在内的北京几家大型的客车租赁企业正在商量“抱团取暖”，就是根据各个租赁企业在北京不同区的充电站实行半共享。比如马氏租赁在朝阳区姚家园附近建立了充电站，并且充电桩比较充足，就可以让兄弟单位的车辆在路程中进行充电，而不再需要返回自己公司充电站或者拖车，便利的同时大大降低了成本。这样民间自发的充电设施互助也是对公共设施不足的强力补充。
对于各种电池路线，作为使用者的马永生表示了自己的看法：“首先就是三元锂电池，特斯拉用着挺好，但由于客车还是更看重安全性，并且由于种种限制，因此基本没有使用。第二个就是目前主流的磷酸铁锂电池，比起三元锂电池更加稳定，但快充快放对电池损害比较大。最近又出现了一种钛酸锂电池，可以快充快放，对我们来说是比较合适的，对于公交车也特别合适”。
今年年初，马氏租赁以及几家关系不错的客车租赁企业就购入了一批搭载钛酸锂电池的广通客车，对于这次“吃螃蟹”的行为，马氏租赁董事长马永生感叹了一句：“要是大批量买就好了”。因为一般的班车运营里程不会超过一百公里，因此纯电动客车对于这样的客车租赁企业十分对口。再加上钛酸锂电池快充快放的优点，就进一步解决了充电时间长的问题。
各个品牌的车辆
补贴退坡，客车租赁行业洗牌期到来
随着纯电动客车的火爆，客车租赁行业的门槛逐渐降低，车辆购买成本低，就出现了很多“大胆买车”，但实际业务能力却达不到的租赁公司。像马氏租赁这种从传统车开始就已经进入客车租赁行业的企业，是趁着补贴政策春风进一步发展。但更多的一窝蜂涌入租赁行业的企业，由于补贴政策退坡以及公车补贴政策的改变导致班车市场缩水，已经出现了将自己的纯电动客车免费借给有业务的租赁企业的末途。这些公司只是看重补贴利益，却并没有实际经营的能力，此外，纯电动客车享受国家补贴，五年内并不能随意买卖。面对车辆每年必须行驶一万公里以上里程的硬性要求，也就只能到处赔着人情让人免费使用自己的而车辆。相信这种市场乱象会随着逐渐明晰的竞争机制被逐渐肃清。
面对补贴退坡以及公车改革等一系列看似对租赁行业不利的调整，马永生表示，凡事有利必有弊，其实这也不全是坏事。首先，出行补贴到个人，使得人们出行除了班车外有更灵活的选择，地铁公交等公共交通工具又重新利用起来。市场的缩水，也是一场优胜劣汰的过程，“乱开价”却无责任承担能力的恶性竞争者被肃清，整个租赁市场虽然下行，但提升了的市场环境却更加适合整个行业的发展。
停车场内等候发车的柴油车与纯电动车
尝到甜头，对新事物抱有更多期待
得到了钛酸锂电池客车能够快充快放的消息，马氏租赁以及其他几家客车企业就纷纷试水购入了一批搭载了钛酸锂电池的银隆新能源广通客车。而对于燃料电池客车这一新兴事物，车主们也是十分期待。据马永生表示，自己和北京的几家客车租赁企业在新能源客车的运营中尝到了甜头，自然对于新事物更加期待。燃料电池客车运营情况下能够达到300公里的续航里程，这让自己以及同行业的朋友都非常看好。
马永生说到：“续航公里数短，充电时间过长是电动车的两大瓶颈。但其实所谓电动车最大的瓶颈就是充电时间过长，一辆车往这儿一扔三个小时，浪费车不说，驾驶员、停车场等资源也产生巨大的浪费。而燃料电池客车加氢就是十分八分的事儿，建加氢站的成本也不高，据说也就是建设加油站的五分之一，这样企业自己就能够承担，推广也就更方便”。
马永生表示，新事物肯定会有风险，但其带来的更低的运营成本、只产生水的高环保效益还是让自己以及周围几位同行心动不已。再加上国家对于燃料电池有购买补贴和运营补贴，扶持力度比较大，因此北京的不少客车租赁企业都已经做好了购买燃料电池客车的准备。
2016年，润滑油也推陈出新，如壳牌、美孚等各大润滑油品牌纷纷推出了“长换油周期”的产品。马永生表示，马氏公司的柴油客车都是使用壳牌的润滑油，都是由维修站直接更换。一开始对方承诺四万公里不换油时，马永生还是有些质疑的。于是，马永生就将一辆车做“实验”，先跑了一万公里，看润滑油粘度、润滑度都没问题后，又倒回去重新使用，最终自己的车辆都两万公里一换油，大大降低了成本。
正在充电的安凯A8纯电动客车表现不错
观点：国内用户对新事物接受度较高，新好产品发展阻力不大
无论是车辆的动力模式还是长换油周期的润滑油，科技的进步不仅推动着生活里的进步，也不断为用户降低着使用成本。商用车是一个比较看效益的市场，真正能为用户带来实际利益的产品及时再“新”也不会出现绝对的“碰壁”。纯电动客车的应用已经为接下来的一系列新技术打下了不错的基础，静候的，只是各个厂家带来的“佳品”了。
编辑：李雅哲
