面对再创新高的储备订单，空客将采用哪些措施提高飞机的生产速率？空客将通过什么办法来提振A380的销售，是否会接受阿联酋航空提出的研制A380neo的建议？在全球经济衰退，更多的乘客选择经济舱出行的情况下，空客如何在不降低乘客舒适性的前提下增加飞机座位数？这些问题都能在今年的“空客创新日”活动中找到答案。
一年一度的“空客创新日” 活动在法国图卢兹举行。今年的活动没有爆出轰动业界的新闻，正如空客总裁兼首席执行官Fabrice Bregier所说，“没有太好的消息，也没有坏消息，空客的所有飞机项目都在按部就班地进行着。”
一年一度的“空客创新日” 活动在法国图卢兹举行
“创新日”活动当天，空客总部高层管理人员向记者了介绍了空客各系列飞机的最新进展：对于窄体机而言，不断创新高的订单数量已经不再是业内关注的焦点，如何提高生产速率，保证产品按时交付客户成为摆在空客面前的一个现实问题；对于宽体机而言，是否推出A380neo项目成为各国记者关注的话题，空客强调通过优化A380客舱的办法来增加座位，为航空公司带来更大的利润空间。
空客公司客户事务首席运营官John Leahy表示，未来10年，全球航空运输年均增长率预计可达5.2%。中国、印度、中东等新兴经济体的增速将超过世界平均水平。中国在未来10年内将成为世界最大的航空运输市场。2013年，中国人均乘坐飞机出行0.25次，这一数据将在2033年增长至0.95次。
A320系列飞机
随着全球航空市场需求迅速增长，航空公司认识到，大客舱的飞机在降低运营成本方面更具优势。John Leahy表示，与A319相比，客户似乎更青睐A320neo和A321neo。在2006年，A321产量占A320系列飞机的10%，预计2016年A320neo和A321neo的产量将分别占A320系列飞机的53%和44%，而客舱相对较小的A319的占比在2016年会下降至3%。John Leahy相信，随着波音757逐渐退出市场，A321LR的市场需求量将达到1000架。
空客A320系列飞机
考虑到数量可观的储备订单以及日益增长的客户需求，空客正在逐步提升A320的生产速率。目前，空客公司分布在法国图卢兹、德国汉堡和中国天津的A320总装线每月生产42架飞机。今年2月空客决定，到2017年第一季度将A320系列飞机的月产量提升至50架。据空客首席运营官Tom Williams透露，到2018年初 A320的生产速率有可能提升至每月60架。
位于美国阿拉巴马州莫比尔的A320系列飞机总装线是空客的第4条A320总装线。今年5月29日，该总装线的第一批飞机大部件在德国汉堡装船，启程运往美国，用来总装第一架在美国生产的空客飞机，预计2016年交付捷蓝航空。
目前，A320neo飞行测试工作正在按部就班地进行，高速和低速试验、起飞和进场噪声、颤振试验已经完成，接下来将完成自动驾驶和操纵品质认证、高温高原测试、功能和可靠性试验等。卡塔尔航空是A320neo的首家用户，将于今年第4季度接收首架飞机。此外，空客正在为A320neo持续改进计划做准备，希望该机型在2020年后的市场上占据有利地位。空客COO Tom Williams表示，A320neo飞机的生产将持续到2030年。
A330系列飞机
前一段时间，由于波音787的一再延迟，而A350XWB尚未完成研制，A330获得了较大的市场空间。但是，随着这两款颇具竞争力的机型进入市场，而A330neo尚在研制中，A330面临着不小的挑战。为了平稳地由A330ceo向A330neo过渡，空客将A330系列飞机的月产量从当前的10架减少至明年年初的6架。空客认为这只是暂时的生产降速，未来A330系列的产速还会回到之前的水平。
空客A330飞机
A330neo将在一定程度上改变A330的状况。A330-900neo将于2017年第4季度服役， A330-800neo将于2018年第3季度进入市场。在此之前空客需要销售更多的A330来填补生产的空隙。包括中国在内的亚洲地区是A330飞机最大的市场。任何一笔A330的订单都会使空客的A330月产量增加1架或2架。空客曾于2013年推出了A330区域型，希望将其重点推广至中国等人口稠密的国家和地区。
A380飞机
空客依旧看好A380超大型飞机的市场需求。John Leahy表示，超大型航空枢纽城市（空客将其定义为“每天有10000名乘客往返于不小于2000 n mile的航线上的城市”）是城市化和财富聚集的中心，到2034年全球超大型城市的数量将由目前的47个增长到91个，届时始发或往返于超大型航空枢纽城市的远程航线将在远程航线市场中占据主导地位，其市场份额将由目前的90%（客运量90万乘客/天）提高到95%（客运量230万乘客/天）。未来20年全球需要1550架A380这样的大客舱飞机。
空客A380系列飞机
空客预测，当21世纪末新航和阿联酋航等A380的主要客户开始退役老旧的A380飞机时，这些飞机将在亚洲的低成本航空公司开辟新的天地。空客公司负责战略和市场的执行副总裁Kiran Rao博士称，这些航空公司将A380配置成高密度型，最多可以容纳800名乘客，执飞6～8h航时的航线。
阿联酋航空曾希望空客推出换发的A380neo，并表示有意愿采购200架。然而目前其他的航空公司并没有表现出对A380neo的兴趣。阿航等航空公司又提出了通过加密客舱布局来降低单座成本的方案，引起了空客管理层的关注。今年11月，阿航将引进617座的两舱布局型的A380飞机，最初运营迪拜-哥本哈根航线。
目前，为了进一步降低A380的单座运营成本，满足市场对于超级经济舱的强烈需求，空客已经将A380的标准客舱布局由典型的三级客舱布局升级为四级客舱布局，增加了超级经济舱并在主客舱配置每排11座的经济舱座椅。A380的标准座位数由以前的525座提高到544座。尽管增加了座位，但A380的舒适性却丝毫没有受到影响。
A350XWB系列飞机
空客已经将3架A350XWB交付卡塔尔航空，截至5月底已累计起降485次，总飞行时间接近2100h时，每天的利用率超过11h。空客称，卡塔尔航空对目前接收的3架A350XWB的运营可靠性感到非常满意。今年，越南航空公司、芬兰航空和 LATAM航空（由智利LAN航空公司和TAM航空公司合并而成）将成为A350XWB的新用户。
空客计划在年底前交付12架A350XWB飞机，这意味着下半年交付速度将大大提升，从现在的每月0.33架增加至2架。为了提高生产效率，空客在图卢兹机场跑道对面的A380总装线外的停机坪上，建立了3个A350XWB临时客舱安装生产线。
A350XWB系列飞机
A350-1000将于2016年第1季度进入总装阶段，同年年中完成首飞，2017年第2季度进入市场。空客计划在2017年将A350XWB的月产量提升至10架。
“大白鲸”XL运输机
随着A350XWB宽体飞机项目的投产以及其他项目的稳步推进，现役的5架A300-600ST“超级大白鲸”运输机已经难以胜任更多的新任务了。空客公司正在开发一款基于A330-200的“大白鲸”XL运输机，以进一步提高空客飞机大部件的空中运输能力。
“大白鲸”XL运输机
“大白鲸”XL对于350XWB项目而言至关重要。与A300-600ST相比，“大白鲸”XL将增加12%的载荷与30%的空间，它能够同时运输2架份A350XWB的机翼，使效率提高40%。这款空客的最新型运输机将于2019年年中投入使用。
