jeep在国内的发展可谓一波三折。上世纪七十年代，AMC从Kaiser手中获得了Jeep品牌的所有权。改革开放初期AMC希望在国内销售jeep车，并开始与北汽集团接触。最终在1984年，AMC与北汽集团正式成立合资公司北京吉普汽车有限公司，这也是国内第一家合资公司。克莱斯勒（Chrysler Corporation）于1987年成功收购AMC后，北京jeep也就成了AMC留给克莱斯勒最好的遗产。也就是此时，克莱斯勒在国内引入了更多jeep车型，包括当时最火爆的切诺基。
1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒奔驰（Daimler-Benz AG）合并成立了戴姆勒-克莱斯勒公司（Daimler-Chrysler AG）。也就是在此时，戴姆勒-克莱斯勒在国内推出了一系列的新车型。与此同时北京jeep也进入了一个全新的时代。
因为经营模式和经营理念的不同，2007年5月14日，戴姆勒奔驰与克莱斯勒的合作结束。北京jeep作为三方持股企业，当时中方占比50%，而克莱斯勒在当时没有什么存在感，话语权自然没有戴姆勒大。2009年前后克莱斯勒对戴姆勒-奔驰的影响力降至零。同时期属于克莱斯勒的jeep品牌几乎全线停产。北京jeep名存实亡，jeep国产时代就此终结。
2009年菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份，当年取得了20%股份，之后又分多次增持克莱斯勒股份至58.5%。最终在意大利政府的支持下，菲亚特斥资43.5亿美元，顺利买下了剩余股份，获得克莱斯勒100%股权。同一年菲亚特与广汽已经达成了合作协议，并与当年11月在长沙开建工厂。有了菲亚特的这层关系，拥有jeep品牌的克莱斯勒再次进入中国也就顺理成章。
2012年菲亚特-克莱斯勒联盟与广汽集团签署合作协议。并确认jeep品牌开始国产化。菲亚特-克莱斯勒联盟与广汽集团的国产Jeep时代来临。但在此后的一段时间，jeep品牌在国内仍然只有进口车系。包括新一代的切诺基，指南者，自由光等车型。直到2015年10月19日，国产Jeep自由光在广汽菲克长沙工厂举行下线。国产jeep再次迎来了高光时刻，此后菲亚特-克莱斯勒和广汽集团顺势在国内推出多款走量型车，包括指南者，自由侠，大指挥官。但好景不长，2016年底2017年初，jeep自由光被爆出发动机烧机油的质量问题，并且没有给出市场一个很好的解决方案和答复，由此jeep在华销量开始直线下降。此时虽然有牧马人和新款大切诺基作为支撑，但依旧止不住销售市场的颓势。
2019年10月底，标致雪铁龙集团监事会和菲亚特克莱斯勒集团董事会，一致同意双方以50：50的股比实现两家企业业务的全面合并。2021年1月，合并交易正式完成，组建了一家全新的集团：Stellantis。jeep品牌所属的克莱斯勒公司并入新公司。
2022年3月1日晚，有新闻媒体报道：Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划，其中在合资公司广汽菲克板块，Stellantis集团表示已与广汽集团谈定，将股比提升到75%，正在等待主管部门的审批。第二天便被广汽集团否认这种情况的存在，真的是光速打脸。此后广汽菲克下属的广州工厂和长沙工厂相继停产，有消息称jeep将再次退出中国，各地的经销商也爆出广汽菲克零配件严重缺货，再次引起消费着者的担忧。2022年10月广汽菲克宣布破产清算，国产jeep再次败走中国。不过根据stellantis集团的公告，进口jeep任然将在国内正常销售。
国产jeep的失败的原因不仅仅是因为国产品牌崛起和新能源汽车的影响，更多的还是Jeep的缺乏合作诚意和对市场的不尊重，其在产品层面就可见一斑。虽说进口jeep仍然在售，但是失去国产jeep的的jeep是否还有一战之力，任未可知。
