gdansk是哪个国家港口

gdansk是哪个国家港口？让我们一起了解一下吧。

gdansk 在波兰，它是波兰第一大港口，也是波罗的海沿岸最大的港口之一。港口年吞吐量达23,300万吨（2004年），出口物资以煤、粮食、化肥、木材、钢铁为大宗，格但斯克港设有自由贸易区。

波兰全称波兰共和国，是一个位于中欧，由16个省组成的民主共和制国家。除了格但斯克，波兰还有格丁尼亚、希维诺乌西切、什切青等几个重要港口，共有海运船只96艘，238.5万载重吨，货运量724.8万吨，客运量143万人次；海运商港6个，货物吞吐量7292.6万吨。

今天的分享就是这些，希望能帮助到大家。

中国租巴基斯坦港口

巴铁300万英镑买回瓜达尔港，转手租给中国，成为中巴战略桥头堡

要说到和中国关系最好的国家，那必然是巴基斯坦。70多年来，两国的关系经受住了历史的考验，巴基斯坦也因此被我国亲切的称为“巴铁”。中国经济在2000年后迎来腾飞，人民的生活水平有了巨大的提升，但巴基斯坦人民的生活却依然非常艰难，2020年巴基斯坦的人均GDP为1300美元，仅为我国的十分之一。富裕不能忘了穷兄弟，2013年，我国提出了中巴经济走廊的概念，想要通过两国的亲密合作促进两国的共同发展，在一系列友好的商讨后，瓜达尔港投入建设。2016年，瓜达尔港正式投入使用。

中巴经济走廊

作为中巴经济走廊的终点，瓜达尔港的建成吸引了全中国人民的关注。但其实很少有人知道，瓜达尔原本是阿曼的领土，直到1958年才被巴基斯坦买走。瓜达尔为什么会在阿曼手里呢？中巴经济走廊的建设与瓜达尔港的开航又有哪些重要的作用呢？

瓜达尔的官方译名本来是瓜德尔，但是由于Gwadar这个单词的读音看起来太像瓜达尔了，因此被国内的很多媒体误传为瓜达尔。瓜达尔位于现今巴基斯坦俾路支省，面积八百平方公里，人口仅十万，从地图上看，瓜达尔地靠印度洋，距离伊朗边境一百公里，距离波斯湾咽喉霍尔木兹海峡四百公里，具有非常重要的战略地位。

瓜达尔的位置

在历史上，瓜达尔地区一直非常落后，占领此地的卡拉特汗国，世代放牧，对这种靠海吃饭的地方没什么兴趣，因此瓜达尔地区的潜力一直没能得到释放。

后来，一个名为苏尔坦的的王子逃到卡拉特汗国，他是阿曼老苏丹的儿子，老苏丹去世后，苏尔坦未能在内战中战胜自己的兄弟，于是跨海跑到了俾路支人的地方寻求帮助。阿曼当时地跨两州，实力强大，卡拉特的大汗对觉得如果能扶植苏尔坦王子成为苏丹，自己一定能获得很多回报，于是卡拉特大汗订下契约，将瓜达尔暂时割给苏尔坦并约定在他夺回苏丹之位后，再将瓜达尔归还。

卡拉特汗国范围

计划很完美，苏尔坦等来了阿曼的内乱，乘机重新夺回了苏丹之位，但到了要归还瓜达尔的时候，苏丹变卦了，他的逻辑很简单，我现在比你强，你又打不过我，我凭本事借的，为什么要还？这下轮到大汗傻眼了，他根本没想到，这个“浓眉大眼”的苏尔坦居然也“叛变”了。可卡拉特汗国势小力弱，根本无法与当时横跨两州的阿曼匹敌。打又打不过，送又舍不得，只能天天对着阿曼打打嘴炮，出口恶气。后来，两国都被英国控制，争议也就自此被搁置了下来。

巅峰时期的阿曼帝国

当时间来到1955年时，情况发生了改变，这一年，经过几十年的内战，阿曼苏丹国终于攻灭了阿曼教长国，实现了阿曼总体上的统一， “逝者不死，必将再起，其势更烈”，为了彻底清除教长国的残余势力，防止他们死灰复燃，阿曼人决定继续进行战争。但阿曼人很快就发现，内战透支了阿曼的经济和信誉，此时的他们已经快没钱进行战争了。阿曼人思来想去，最终将目光看向了瓜达尔，阿曼已经不复昔日辉煌，留下一个孤悬海外的瓜达尔并没有什么作用，还不如用瓜达尔向巴基斯坦换点钱呢，于是阿曼开始和巴基斯坦谈判，并最终作价300万英镑将瓜达尔转让给了巴基斯坦。

巴基斯坦很早就意识到了瓜达尔地缘上的优越性，因此在收回后就一直致力于瓜达尔港口的开发。但是巴基斯坦财政太差，一直抽不出足够的资金去建设瓜达尔港，“走走停停”地建设了四五十年，都没能形成气候，说到底，单靠巴基斯坦一国的经济体量根本无法在瓜达尔地区撑起一个特大深水港。

而等到“中巴经济走廊”的设想提出后，一切都不一样了，中国有资金、有实力同时还有大量的货物需要转运，既能建设好瓜达尔港，也能利用好瓜达尔港，因此中国和巴基斯坦一拍即合，将中巴经济走廊的终点定在了瓜达尔港，同时，巴方为了向中国表示诚意，专门在瓜达尔港划拨了2000亩土地，交给中国用于建设在瓜达尔港的经济特区。

瓜达尔港

建设瓜达尔港需要耗费中国大量的人力、财力，但中国的这一举动并非是“损己利人”，以瓜达尔为终点的“中巴经济走廊”对中国有非常重要的经济、战略和安全价值。

中巴经济走廊最为重要的是保障石油的安全。我国每年需要从中东地区进口大量的石油，如果从海上经马六甲海峡运输到中国，全程长达12000公里，而且，美国在此地的势力渗透很深，沿途经过的国家中，不乏菲律宾、越南这种与我国有领土争议的国家，从长远的石油安全考虑，拥有一个距离产油地仅五百公里的深水港经济特区是必要的，有了瓜达尔港的经济特区，中国可以直接从波斯湾获取石油，并通过“中巴经济走廊”的石油管道运到我国新疆地区，这样的话，全长不过3000多公里，虽然成本未必真的有海运那么便宜，但是当真的面对“马六甲困境”的时候，这种“备用线路”往往能起到至关重要的作用。

中巴经济走廊和马六甲航线

不仅石油“线路”要有“备份”，石油产地也要有“备份”。我国不能仅仅依靠波斯湾地区的石油，这样会使中国丧失灵活性，非常容易被中东国家集体的涨价行为冲击到。因此，中国要另辟蹊径，寻找一个新的石油“供应地”，而非洲就是这样一个尚未完全开发的“处女地”。

中国已经和赤道几内亚、安哥拉等非洲新兴产油国签订了石油合同，这些国家大多没有远洋运输的能力，基础设施建设也不完善，港口能停靠的油轮吨位有限，有了瓜达尔港以后，中国可以通过短程、小运量油轮将石油运输到瓜达尔港，之后再根据情况选择远洋货轮走马六甲或管道运输走中巴经济走廊。这种自由性是是国内的港口给不了的。

中非合作

同时中巴经济走廊对中国的经济发展有很重要的助力，如今中国国内大规模的基础设施建设已经基本完成，产生了大量的剩余建设力量，通过中巴经济走廊，中国可以将国内过剩的基建力量转移到巴基斯坦、缅甸等国，帮助他们修建工厂、学校等基础设施，促进当地经济发展的同时也能取得一定的外汇收入。而且，瓜达尔港的建成大大便利了中非之间的交流，中国可以以瓜达尔港为基地，大力援建非洲，提升非洲人民对中国的好感、刺激非洲经济的发展以促进中非贸易的增长。

援建非洲铁路

而且，最重要的是，“中巴经济走廊”的起点为喀什，日后中巴经济走廊成为中国对外贸易的重要线路后，中国西部也能跟着享受到经济上的红利，这对西部大开发战略的实施、新疆地区的发展，都有重要的现实意义。

西部大开发战略和中巴经济走廊结合