泉州未建地铁主要由于中心城区人口太少，达不到申请地铁的新门槛。在新的规定中，修建地铁城市人口需达到300万，泉州还需要通过区划调整和吸引人才等策略才能满足新标准，这个过程需要很长时间。
尽管泉州市区人口没有达标，但可以争取将环湾人口引入中心城区，或许会有突破。
泉州已达到建设轻轨的标准，可以采用地铁标准推进轻轨建设，对以后的地铁建设有所帮助。
泉州的历史文物古迹很多，修建地铁势必有可能对地下文物造成破坏，这也让泉州对于是否修建地铁犹豫不决。但泉州作为民营经济之都，相信地铁虽然会迟到，但不会缺席。
浅谈泉州为何不能修建地铁？
“泉州不能建地铁的底层逻辑”
对我而言就是一个 "Gou Pi 不通"的逻辑。说什么泉州修建地铁会抢走福厦风光所以被两城压着不让建——近日看到那一篇文章火了，我有话要说。
俗话说，吃饭吃大米，讲话讲道理，一个城市不能修建地铁有现实面政策面的困难，怎么能归咎于其他城市呢？说福厦不让泉州修建地铁是活生生的阴谋论，简直是无稽之谈。今天我就来实事求是聊一下。
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第一，现实面。
国家规定城区人口必须满足300万的硬性要求。 这一点泉州就不符合。你可以把晋江变成区，立马增加了200多万人口，奈何人家晋江人不愿意啊。你怎么能又说福州不让你改区了？福州没有权力没有机会插手阻止你。泉州市区人口才一百多万，这是一个硬伤。
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第二，回报率。
众所周知，泉州市区面积不大，规模很小，我曾住过泉州几个月，从丰泽区步行就走到了古老的鲤城区开元寺。整个市区走路都能到，公交车都坐不满。地铁每站间隔一公里左右，不需要十几站就穿出泉州市区了，修建地铁一条线二十几公里每公里5-8亿成本投资几百亿必然是串联泉港南安晋江石狮等。这是一个整体的概念，大局的考量。投入资金是巨大的，它的回报意义是否足够？且不说上座率是否会吊车尾，对经济社会民生的带动作用能有多少？
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第三，政策面。
国家规定 新修建地铁必须满足“市区人口300万，GDP3000亿元”的硬指标。人口指标是普查结果 ，谁都无法更改，GDP要求也是硬性规定，每年统计数字摆在那。虽然县级市晋江或石狮改区可以解决这个问题，但是如今改区也是国家这两年政策严格限制的。如果这么好改，福州闽侯县早就改区了，闽侯高新区流光溢彩的繁华夜景比厦门的同安区翔安区还好看七八倍，可人家还是县。福清市是福州第一个县级市，市中心也是非常繁华。福州自己都改不了，哪有本事阻止泉州？这时候怎么不说行政级别不如厦门副省级了？那是不是行政级别更高的厦门管着你不让你泉州改区啊？显然，不合逻辑。
第四，万变不离其宗。
各地的发展都要统筹兼顾在中央大政方针底下，各省也是一个精神。修建地铁是国家发改委要批准的，不是福州厦门批准的。就算是省里把关，最终也是国务院的事。只要条件符合，任何人说阻止都说不过去，这是一清二楚一翻两瞪眼的事。
泉州修地铁，对福州而言只有好处没有坏处，一荣俱荣，损人并不会利己。说福厦不让泉州修地铁 ，不仅跟事实不符，也毫无逻辑可言。厦门人内心不愿意泉州太发达抢了闽南焦点厦门的风头这可能倒是一部分网友的心态，但大部分人没有必要阻止泉州。大家都在谋发展，没时间想那么多阴谋。
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【结论和建议】:
作为全国未修建地铁的二线城市里GDP最高也是唯一超过万亿的城市泉州，整合内部团结一致才是正道。泉州是强，强在每个县各自为阵，缺乏横向沟通。说服晋江点头改区靠的不是恳求，是要靠具有大的魄力推出新的计划如何保证晋江融入市区可以继续保持繁荣的地位这种信服人心的东西。
泉州有精彩的历史文化，在福建省内九地市，只有泉州的历史文化规模可以和福州相媲美，但是泉州市区的向心力凝聚力严重不足，远不如福州，更不如厦门岛内。
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不管你服不服，摆在眼前的困难实实在在不解决，修建地铁就只是一句空话。你们有拼尽了全力争取团结吗？加油吧！爱拼才会赢！
开元寺和泉州市区俯瞰
开元寺和泉州市区俯瞰
开元寺和泉州市区俯瞰
