截止目前高铁的发展主要经历了三个阶段，分别是从“轮轨高铁”到“磁悬浮高铁”到“真空管道悬浮式高铁”。目前人们出行时乘坐的高铁多为轮轨高铁和磁悬浮高铁，真空管道悬浮式高铁仍处于小规模实验阶段，暂时没有投入市场使用。
轮轨高铁是世界上最早出现的高铁，受到空气阻力与摩擦阻力的限制，轮轨高铁的运行速度只能在每小时400千米之下，超出这个速度就存在脱轨的危险。
磁悬浮高铁是高铁发展历程中第一次出现突破性的发展，磁悬浮高铁可以轻松的达到每小时400千米以上的速度，2015年日本磁悬浮高铁的运行速度达到了每小时600千米以上。
真空管道悬浮式高铁是今年来提出并处于实验阶段的高铁，高铁在真空管道运行，没有空气阻力和摩擦阻力的影响，理论运行速度可达每小时1200千米以上。
从无到有的中国高铁
旗帜·中国青年说
从无到有的中国高铁
忆百年党史，悟青春担当
坚定理想信念，践行初心使命
北京交通大学轨道工程
创新团队的安博伦博士
将带我们了解中国高铁从无到有
从追赶到领先的光辉历程
《旗帜·中国青年说》之《中国高铁》
让我们跟随安博伦博士的脚步
走近日新月异的中国高铁
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岁月见证，脱胎换骨
在安博伦的记忆里
儿时乘火车的印象
是冬冷夏热、过道拥挤
空气中散发着泡面的味道
长大后的安博伦
怀揣着对铁路的热爱
进入了铁道工程学科学习研究
中国铁路，从此改变
彼时，日本新干线列车
以每小时210公里的速度出现在电视上
引发了国人的盼望
那时国内列车的最高时速只有70至80公里
随着中国共产党十一届三中全会召开
中国铁路一大批重点建设项目
以及铁路网建设规模开启了新的篇章
明确规划，不断突破
2004年
国务院批准颁布了《中长期铁路网规划》
从此，我国高铁发展有了明确的规划图
作为京沪高铁的试验段
京津城际铁路建设提上日程
时速350公里
这比我国铁路第五次大提速后
时速又提高了150公里
精益求精，进步飞速
高铁的建设
从来不是单纯速度的变化
而是铁路从标准确定到结构设计
再到施工精度等质的变化
京津城际铁路
使用了世界上先进的无砟轨道技术
这一技术的应用
使中国成为了世界上第三个
拥有无砟轨道成套技术的国家
舒适便捷，未来可期
安博伦乘坐了平稳的京津城际铁路复兴号
亲身体验了中国铁路的变化
座椅下的充电插口
车厢上的wifi信号提示
都使得乘坐高铁变得越来越舒适
13年间
中国修建了世界上最大的高速铁路网
让高铁疾驰神州
同时，中国高铁也促进了国家经济的增长
使城市发展模式发生了改变
交通强国，勇担重任
我们为中国高铁的发展感到自豪
从它的发展历程中
我们也能体会到中国人的志气、勇气和底气
更加清楚交通强国的深刻意义
作为当代青年学子
中国发展的接力棒也接到了我们手中
勇担重任，无畏艰辛
希望在未来
能让更多中国名片在世界舞台上光彩夺目
历史启示今天
青年关乎未来
旗帜就是方向
青春就是力量
北交人将发挥所有的光和热
为祖国的社会主义现代化建设
贡献出自己的力量
本文内容转自：北京交通大学招生办官微
