理论上最高时速是520KM/H，实际测速是486.1KM/H。京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。
中国铁路在速度方面上分了高速铁路、快速铁路、普速铁路三级，中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
这6条高铁大概率会达速350Km/h运营，其中武广高铁达速的难度最大
设计时速350公里的高铁在开通运营后，若路基、桩基、桥梁、隧道、灾害预警/报警装置和列控系统经受了数年运行的实际考验，安全可靠，状况稳定，再加上沿线客流量有保障的话，笔者认为就有必要达速350公里/小时运行。目前已常态化达速350运营的高速铁路暂只有四条：京沪高铁、京津城际、成渝高铁、京武高铁，如图1中的红色线条所示，这与“八纵八横”高速铁路网的宏大规模相比，数量明显不够。将来在各项条件满足时，至少还有下列6条高铁可实现常态化350公里/小时运营。
图1 已经和将要达速350Km/h的高铁-概图
1.武广高铁。设计时速350公里，属于京广高铁南段，串联武汉、长沙、广州并延伸至深圳、香港等城市，车流量很大，2009年竣工通车时即按时速350公里/小时运行了一段时间，但后来遭遇了降速潮流，最高运行时速从350公里降至310公里。曾计划于2019年下半年实现复速350的目标，但至今仍未实现。据说是沿线路基下沉比较严重，病害治理难度很大，代价也很高。高铁的运营安全永远放在第一位，希望病害治理能取得圆满成功，在确保安全的基础上，早日实现时速350公里的常态化运营。
2.沪昆高铁沪长段。设计时速350公里，串联了上海、杭州、南昌和长沙等城市，沿线车流量比较大，尤其是沪杭段的车流量巨大，已处于拥挤状态。这条线路自2014年开通运营以来，最高运行速度一直是310公里/小时，将来有望实现时速350公里常态化运营。
3.徐兰高铁徐西段。设计时速350公里，是陆桥高铁的重要组成部分，串联了徐州、郑州和西安等城市，沿线人口密度大，车流量不小，除了承载本线客流，还有来自京沪高铁和京广高铁的跨线客流，目前最高运行时速310公里，将来也有望实现时速350公里常态化运营。
4.济渝高铁。设计时速350公里，由济郑高铁、郑万高铁、渝万高铁（近期利用渝万城际）连接而成，是京津冀地区、山东半岛和中原地区至重庆的最快速高铁通道。其中济郑段拟于2023年底建成通车，郑万段已建成通车并按时速310公里运行，渝万高铁还在紧张建设中，预计2026年之前建成通车。重庆作为直辖市，国家中心城市，大西南重点城市，与首都北京之间很有必要开通直达标杆车，同时加强与中原地区及山东半岛的联系，所以，济渝高铁将来按时速350公里高标运营势在必行。
5.沪渝蓉高铁。设计时速350~400公里，是长江经济带最重要的高速铁路，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都等城市。目前由国铁集团牵头，正分段规划建设中，预计2030年之前实现全线贯通。鉴于沪渝蓉高铁的重要性和预期客流量，将来按时速350公里实现常态化运营几乎是板上钉钉的事。
6.沿海高铁（南段）。沿海高铁南段，设计时速350公里（跨海大桥和海底隧道，速度略低），沿线设嘉兴南、宁波西、温州东、福州南、厦门北、漳州、汕头、汕尾、深汕、广州东、广州等车站，并进一步延伸至湛江北、徐闻、海口，另有时速350公里的支线连接深汕站与深圳西丽站。沿海高铁南段，串联了长三角城市群、海峡西岸城市群、粤港澳大湾区等人口众多、经济发达、交通需求旺盛的地区，目前正分段规划建设，预计2030年之前贯通全线。将来实现达速350公里/小时运营，广州、深圳至杭州、上海的旅程时间可控制在5.5小时以内。
图2 已经和将要达速350Km/h的高铁-详图
长距离、大容量、高效率的交通工具非高铁莫属，很适合人口众多、地域辽阔的中华大地。时间就是金钱，效率就是生命，交通强国铁路先行，高铁已成亮丽的中国名片，发达的交通是现代化的开路先锋。设计时速350公里的高铁线路，在满足运行安全和有客流保障的前提下，应早日实现常态化高标运营。
