根据美国太空探索技术公司SpaceX的相关报道我们可以知道，在2月1日的时候，该公司就利用猎鹰九号将一枚通信卫星送入了太空。
猎鹰九号此次的飞行任务没有别的，就是送卫星，很多人都不明白为什么这么大费周章，实际上，猎鹰九号送卫星这个举措是狂人马斯克的一个未来谋划。
根据马斯克的规划，在未来10年，他与SpaceX公司将利用猎鹰系列火箭向太空输送4000多颗通信卫星，这些通信卫星将会在太空中形成一个卫星宽带网络。
当卫星宽带网络建成之后，现如今的通信系统行业就会发生很巨大的改变，能够改变现目前的基于基站通信，此外信号的辐射面也会更广泛等。
同样是重复使用，航天飞机的惨剧为什么没有阻挡火箭的回收
为什么航天飞机的失败，不能阻挡现各航天机构研发可复用运载火箭的脚步呢，是代价不够还是另有其由，今天我们来聊一聊航天飞机与可回收火箭之间的博弈！
就在今天我国又有一款全新的运载火箭即首飞成功，它就是长征八号运载火箭，乍一看这款火箭并没有什么特别之处，但过几年它将会大放异彩，因为他是我国为了提高国际商业航天竞争力研发的一款可回收型运载火箭，回收版将在2025年首飞。
然而，我国都在研发可回收复用的运载火箭，也堵不住某些人的臭嘴。他们的思想还停留在航天飞机的失败中，本以为他们是为了酸SpaceX的猎鹰九，没想到我国都在如火如荼的进行复用火箭的研发，还是免不了他们在头条上“大放异彩”！话不多说，我们来看一下航天飞机和可回收利用火箭的不同！我们从结构、回收方式、安全性三方面来对比。
结构上面，航天飞机我们都非常的熟悉，硕大一架飞机挂在巨大的燃料箱上，航天员的生活区、货仓、三台主发动机和两台固体助推器。注意，除了这个大罐子剩下部分都可以回收利用。再来看猎鹰九号，以载人为准，这是猎鹰九号一级火箭，二级火箭，还有龙飞船。从结构上就已经可以看出，猎鹰九的整体都是比较简单于航天飞机的。
回收方式，航天飞机是轨道级返回，按国际空间站任务举例，从近地300多公里的轨道返回地面，经过大气层高温摩擦减速后，滑翔的方式降落回跑道。而猎鹰九并没有进入轨道，按海上回收举例，发射升空到80公里左右后一二级分离，滑翔到最高高度160公里后降落，有人把它比喻成在帝国大厦的楼顶扔一支笔精准的落在一张邮票上！
虽然听起来很复杂，但对于航天飞机技术难度上真的不在一个层面上，我们再来看安全性。航天飞机每一次执行任务，都是载人的，并且满载7人，这也就导致了两次事故直接导致14人遇难。那么航天飞机有什么安全隐患呢？我们来看，航天飞机与猎鹰九号最大的区别其实就是一个是直接载人一个是间接载人。航天飞机正式服役后并没有逃逸装置，大家看这两个天窗，它原本的设计是两个逃生窗口，宇航员可以从这里喷射出去就像战斗机。
没有逃逸装置直接导致了挑战者号在火箭爆炸后，宇航员并没有直接死亡的情况下没有挽救的方式。再来看哥伦比亚号出事，航天飞机全身上下都是隔热材料，底部的隔热瓦多达2万块，一块出现问题都会造成机毁人亡的严重后果。哥伦比亚号事故也是由于NASA的疏忽和侥幸心理造成的惨剧，那么猎鹰九号呢？猎鹰九号并不是直接载人的，它只是枚火箭，需要载人安装上龙飞船，龙飞船是有逃逸系统的，1月份SpaceX也做了一次逃逸测试还炸毁了一枚火箭，这跟其他载人项目不过异曲同工，不是吗？到这里其实安全性也不必多说了，已经很明显了，猎鹰九号不过是一枚一级火箭，飞船还是技术成熟的胶囊类飞船，安全性可靠性比航天飞机高是无可厚非的。
最后就是经济，这也是很多人所诟病的，把航天飞没有省钱套入可回收火箭也不会省钱的理论中，我们来看最基础的翻新流程航天飞机这一部分有250万个零件、使用的线缆总长长达370公里、27000片隔热瓦。内部拥有驾驶舱、生活舱、RCS姿态控制模块、庞大的货运舱等等，可想而知，翻新这么一个飞行器，工作量有多复杂，每一次翻新投入的人工达到了6000人。单单27000块隔热瓦都需要挨个人工检查，并且除了轨道器的翻新，还需要翻新固体助推器。而猎鹰九在回收入库后只需要查看栅格舵的液压系统，检查发动机，已经超声检查箭体外并没有过多需要大工作量的地方，并且猎鹰九号的造价也不高，你觉得航天飞机跟猎鹰九还能比较吗？每台航天飞机造价30亿美元，每一次维护就要3-5亿美元。
他们两者从本质上技术上还有回收的方案都截然不同，如果说哪个技术更加复杂无疑是航天飞机无可厚非，技术层面上天壤之别。所以，别再用航天飞机的失败来否定猎鹰九号，无论再怎么讽刺，它的模仿者已经越来越多了，在未来会有更多的可回收火箭问世！
